日前，随着最后一节钢桁梁精准就位，由广铁集团广州工程建设指挥部建设、中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥珠江西桥钢桁梁顶推施工顺利完成。这标志着这一跨越珠江的“超级工程”取得新的突破，为广湛高铁建成通车奠定了坚实基础。接下来项目将迎接东桥钢桁梁顶推以及西桥、东桥分别落梁，之后将宣告主体结构工程完工，进入附属工程施工阶段。
作为广湛高铁全线控制性工程，珠江四线特大桥正线长4.9公里，联络线长4.1公里，两次跨越珠江主航道。新建桥梁需在广佛放射线两线公路桥夹缝中穿行，下穿广州内环路高架桥，且紧邻运营中的地铁线路，工程综合难度和安全风险系数在国内同类型工程中属于前列。
尤为特殊的是，原广茂铁路珠江大桥东西桥是广州市第一批历史建筑，“双桥烟雨”曾入选羊城八景。为保护好这一历史建筑，广铁集团遵循“拆东保西、拆一建三”原则进行保护性改建，珠江大桥东桥进行拆除并新建高铁桥；西桥则原址原状保留，在两侧新建高铁桥。“我们采取新旧桥梁共融方案，将既有桥梁的历史风貌与现代高铁功能结合，既保留城市记忆，又实现四线高铁并行的高效布局。”广州工程建设指挥部广湛段落副指挥长符自创介绍。
此次完成的珠江西桥顶推段为两联总长315.25米的连续钢桁梁，单联最大跨度达100米。面对珠江航道通航限高、场地受限等挑战，建设者采用“多点同步液压顶推”技术，通过智能控制系统以每小时3米的速度将总重接近4000吨的钢桁梁向江面推进，全程误差控制在5毫米以内，相当于两枚硬币的厚度。
目前，珠江四线特大桥已完成总工程量的80%，随着这座集智能建造、文脉传承于一体的超级工程稳步推进，广佛双城轨道交通网络将进一步加密。
