3月10日，由中铁工业旗下中铁宝桥参建的马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁完成提升架设，标志着大桥主桥上部钢结构施工最大瓶颈实现突破，为全桥后续梁段的架设奠定了坚实基础。
历经3个小时，重达1764吨的马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁顺利提升至预定位置并精准对接，至此，全桥钢梁架设工艺最严、精度最高、难度最大、工装要求最复杂的大节段钢梁架设圆满完成。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自安徽省和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥钢梁全长3248米，将创下多项世界之最：采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高。中铁宝桥主要承接该桥GL01合同段37个节段，总重达5.6万余吨，其中E8E9 节段位于Z2 辅助墩处，根据全桥钢梁受力要求，为提高支墩处钢梁的强度和刚度，增大了所用板材的厚度规格，并增设了桥门架、锚固箱等钢结构件，导致其在大桥所有钢结构节段中属吨位最重的钢梁节段，重达1764吨。此外，中铁工业旗下中铁山桥、中铁九桥也分别承担了马鞍山公铁两用长江大桥相关钢塔、钢梁及附属结构加工制造任务。
为保障E8E9大节段钢梁顺利提升架设，项目部技术骨干深入桥位现场，了解现场架设工装设计与结构安装，积极与业主和大桥设计单位密切沟通，多次召开专题会议，针对钢梁提升过程重点和难点问题开展技术攻关，确保钢梁提升作业符合工艺要求及钢梁拴焊组拼达到整体线型标准。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，建成后对于进一步优化区域高速路网布局，方便沿线人民群众出行，推动长江经济带、长三角一体化高质量发展具有重要价值。（中铁工业）
