2月19日下午5时30分左右，一台500吨级的大型履带起重机，将“永平号”盾构机首个部件——一号台车后半部分吊起，最终稳稳地落在25米深的始发井内，拉开了汕汕铁路汕头湾海底隧道盾构机下井组装的序幕，为3月底盾构段始发掘进重大节点目标的实现奠定了基础。
汕汕铁路汕头湾海底隧道全长9781米，是国内首座设计标准为350公里时速的高铁海底隧道，也是汕汕铁路全线控制性工程，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工，设进、出口和两个斜井，多个工作面共同掘进。其中从北岸出口往南岸进口方向采用盾构法，盾构段总长2169米，地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层，施工风险高、难度大。从位于濠江区的南岸进口往出口方向，是采用矿山法，长约6762米，这两段在妈屿岛附近海域贯通“会师”后，盾构机在海底的拆解洞拆解，往南岸的进口运出隧道。
汕头湾海底隧道所用的“永平号”盾构机，由主机、刀盘、盾体、1个连接桥及4节台车等组成，整机长度160米、总重4200吨。此次吊下井的一号台车后半部分总重260吨，是盾构机的后配套设备之一，主要为主机提供动力系统和操作系统。昨天，记者在位于中泰立交桥附近的北岸施工现场看到，履带吊将这一白色的“大块头”吊至空中，然后旋转到始发井正上方，再缓缓下降，经过约1个小时，一号台车后半部分最终稳稳落在盾构始发井内，而一号台车前半部分重150吨，将在地面组装好后吊装入井。
据汕汕铁路站前六标项目部盾构分部盾构经理宁汝可介绍，施工人员目前正抓紧盾构机刀盘的焊接和其他部件的组装，下来盾构机将继续分段分体吊下井，预计到3月底在始发井内完成组装和调试，向南始发掘进。
