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钢桥的发展机遇和展望

本文主要根据我国钢产量已达到世界第一的水平，而钢桥建设却相对滞后，与美、日等西方国家相比，差距很大。尤其是桥梁界过去总认为建设混凝土桥梁造价低，耐久性好，养护简单的习惯思维，故影响了钢桥的发展。近来，通过几座特大钢桥的建成，人们的观念有了新的思考，笔者通过学习和实践考察，特提出浅见，供业主和设计人员参考和探讨。

从屡发船撞桥事故中反思对技术决策的二点浅见

针对我国通航的河流上，船撞桥这一恶性事故的不断发生，不能不反思对有关单位在技术决策上、设计理念上、通航孔的标准等级上、防护管理上、提出一些建议，望能引起有关高层决策上重视，及时采取有效措施，促使类似事件减少、减轻、甚至达到避免灾难的发生，真正贯彻，＂以人为本＂为核心的科学发展观，统筹兼顾地落到实处。

中小桥梁的空心板梁加固维修刻不容缓

本文针对累发桥梁垮塌事故存在的问题，提出一些警示观点，尤其是一些分布在全国不同等级公路上的中、小跨径桥梁，其数量占全国桥梁总数的90﹪以上。人们在对待大桥的维修加固工作颇为重视，而对中、小跨径的桥梁，过去由于设计标准偏低、施工和制造质量重视不足，加上在重载负荷下受伤严重，垮桥事故频发，直接危害国家经济的发展和人民生命的安全，必须引起政府交通有关部门和管养单位的足够重视，特提出一些拙见和对策，供同仁参考和探讨。

对武汉长江大桥被船撞76次事故的反思

1957年武汉长江大桥通车，到2007年50周年时统计，已被船撞75次，平均每年1.5次。隔了4年后的2011年6月6日早晨6时50分许，又被“分节油63006”号长航空载油驳在下行通过主航道桥孔时，正面撞上七号桥墩墩身。

超声波井斜仪测孔简介

在钻孔桩基础的施工中，过去由于设备和技术条件的限制，往往对钻孔直径的扩孔率、孔斜率、孔斜方向以及钻孔群的中心位移等问题，很难获得精确的数据，因而也就不易验证有关工艺的实际效果。九江长江大桥5号墩水下基础是双壁钢壳沉井，下沉到岩面后，在沉井内安放8个直径为3m壁厚6mm的钢护筒，作为钻孔孔道。为了能精确测定钢护筒及钻孔成孔的直径、孔斜以及中心位移等资料，我们引进了无锡红专电子仪器厂生产的井径仪。这种仪器结构由于采用集成电路和晶体管；因而体积小、重量轻（主机仅为2kg）、耗电省、性能稳定、由荧光数码

重庆黄花园嘉陵江大桥桥墩FRP防撞浮箱工程简介

重庆黄花园嘉陵江大桥桥墩FRP防撞浮箱工程，为在大桥2号主墩上、下游侧墩柱及3号主墩上游侧墩柱周围各设置1个（全桥共3个）纤维增强复合材料（Fiber Reinforced Polymer, FRP）防撞浮箱作为被动防撞保护结构的船撞防护工程。

采用水泥基渗透结晶型材料治理钢筋混凝土桥梁病害

针对钢筋混凝土桥梁病害情况，提出采用水泥基渗透结晶型防水材料作为其病害处理的主要材料。以“长牛线11#桥”维修工程为例，介绍了该类材料的施工工艺和处理技术。

后张法预应力简支梁上拱度实测报告

主要是笔者对《桥梁建设》杂志1984（4）期发表的“39.6m跨度钢筋混凝土预应力箱形梁上拱度实测报告”一文的续补与探讨，增补39.6m跨度的公路预应力T形梁弹性上拱度的实测数据，这对顸应力梁在今后的设计、制造和施工是不无裨益的。

钢筋砼桥梁病害的主要成因及修补加固范例

过去钢筋砼桥梁结构由于受各种因素(设计理念、施工质量、材料性能、养护管理)的缺陷以及环境恶化的影响所造成的病害，产生了各种各样的腐蚀问题和安全隐患，本文主要从出现病害主要成因，进行重点分析，提出一些对策建议，并同时介绍了若干国内桥梁通过使用新的修补材料和先进的工艺修复加目的范例，以供参考。

桥梁建设中的防船撞问题

船桥相撞，有船的问题也有桥的问题. 跨越航道建桥时，若能比较多地考虑原来的航道，桥建成后船撞桥的事故就会少，反之就多。本文从现在已经发生的船撞桥而致桥塌、船沉、人亡和严重影响环境等灾害性事故出发，说明船撞桥现状对防船撞的迫切性。接着罗列桥梁设计规范中对防船撞和桥墩抵抗水平力的已有规定，这些规定是必须遵守的。进而阐述符合科学发展观的进一步要求：在保护桥的同时也保护船，因而也保护了人身和环境的安全。最后提出在桥梁设计规范中列入“桥梁防船撞”一节的建议，建议了该节的8点内容。

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