2月23日，随着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂的精准下放，六横公路大桥二期关键控制性工程——青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品顺利完成吊装，标志着百米塔肢成功实现“牵手”，大桥主体结构施工迈入新阶段。
作为大桥的重要支撑结构，主塔下横梁被誉为大桥的“肩膀”，其稳定性和安全性直接关系到桥面的整体性能。青龙门大桥通航孔桥全长2212米，以其世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥的独特设计，矗立着三座高达249米的主塔，其中主塔下横梁长达30米，彰显了工程的宏伟与精细。
“青龙门大桥3号主塔下横梁采用无支架施工工艺，相较于其他工区，其提升难度更为显著。”现场负责人张立东详细解释，一方面，下横梁重达620吨，需吊装至70米高度，相当于将500多辆小轿车一次性提升至23层楼的高度；另一方面，由于3号主塔的下横梁位于海面上，无法直接使用大型器械进行吊装，必须借助船只完成，这不仅增加了工序复杂性，也在人力和物力上提出了更高要求。
随着下横梁提升工程圆满完成，青龙门大桥建设正式进入塔柱“拔节生长”阶段。项目部紧紧抓住“新春保生产”的契机，通过优化工序衔接，安排24小时轮班作业，争分夺秒抢抓春季施工黄金期，全力奋战“开门红”，力争在2025年实现大桥主塔封顶，为2027年全线贯通奠定基础。
六横公路大桥二期工程是义甬舟开放大通道的重要组成部分，也是落实共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的重要项目。项目建成后，将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，有力推动宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。
潮新闻 共享联盟·普陀 高原 通讯员 孙镇霖 宋子凡
