（记者 高原 通讯员 孙镇霖 宋子凡）7月4日中午12时许，随着最后一方混凝土浇筑完成，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥通航孔桥主桥主墩承台施工全部完成，这标志着六横公路大桥二期项目青龙门段全面进入主塔塔身施工阶段。
据介绍，青龙门大桥为全线控制性工程，总长2212米，设有3座主塔，主塔塔高249米，此次成型的4号主塔承台尺寸为长66米、宽36米、高7米，单个承台浇筑所需混凝土为15421立方米，相当于填满6座标准游泳池。
“此次施工难度非常大。”中国铁建大桥局六横大桥项目四工区副经理王建峰介绍，“海上施工对于围堰封底、混凝土浇筑时机、浇筑均匀性、工作性能等方面均有较高要求。”除以上几点外，一次性连续浇筑所需混凝土量巨大，面临着投入浇注设备多、混凝土海上连续供应难等问题。
作为世界级桥梁，面对“最新高大难”的技术要求，中国铁建大桥局项目团队结合桥梁智能化BIM模型、现场数字化数据采集系统、安全智能视频监控系统等数智平台搭建“智慧工地”，接连攻克了超长大直径钻孔桩施工、超大尺寸钢套箱吊装、超大尺寸承台施工等重难点工艺。
此外，为了实现恶劣天气下混凝土的高效供应，降低拌合船起停成本。项目团队在主塔施工平台上设置了自动化海上拌合站。“除保证混凝土浇筑的高效供应，我们对于承台耐久性，大体积混凝土温控要求等方面均采取了一个问题一个方案的解决办法，确保混凝土浇筑质量。”现场施工人员说。下一步，项目团队将全力投入青龙门大桥的主塔施工，力争明年年底前完成大桥主塔封顶。
