12月26日，由中铁四局集团承建的巢马铁路三标项目迎来重大节点，巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔顺利封顶，“A”字形主塔如同两根巨柱腾空交汇，巍然屹立在皖江之上。作为四局桥梁建设的重要里程碑，主塔的顺利封顶为后续钢梁架设及无砟轨道施工奠定了坚实基础。
马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥是巢马城际铁路的控制性工程，也是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程，主跨长392米，塔高170米，是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道，也是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面斜拉桥。
大桥全长844米，主桥采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设，具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。此次封顶的F4#墩主塔下部结构为30根直径2.8m钻孔桩，承台为哑铃形，主塔为A型塔，高170m,分上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面，共分32个节段进行施工。
该项目不管是在施工难度还是工艺工法等方面，对于项目团队来说都是一个全新的挑战。为确保工程建设快速推进，在主塔建设过程中，项目多次组织召开主塔施工专题技术会、不断优化施工工艺，项目团队迎难而上、主动作为，陆续解决了大体积混凝土施工、塔柱大倾角爬模体系、中塔柱快速标准化施工、钢锚梁高空安装，钢锚梁索道管快速定位测量、高空作业安全管控等诸多难题，并保障各项交叉作业有序推进。过程中，领导班子实施带班作业，党员干部模范带头，锚定任务目标，科学组织，高质量推进项目施工。同时，针对主塔斜度大，在设计爬模时，项目部根据主塔结构的变化特点，科学分块模板，便于现场裁切。在施工过程中，对模板面的处理、脱模剂使用都有着严格要求，最大程度保证模板的平整度，针对主塔混凝土高强度、高抗裂等施工难点，采用由造雾机、封闭围幕系统（已浇层和养护层）和控制系统三大部分组成的智能养护系统，对混凝土进行养护，这一系列举措，也使得主塔混凝土外观质量得到极大提升。确保主塔封顶顺利完成。
“马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔为A型塔桥塔，塔柱向内倾，一些重要部位，如主塔下横梁与主塔结合处以及上塔柱连接段、斜拉索锚固区等部位，截面变化大、钢筋结构复杂，单节段多组钢锚梁的精准定位难度大。面对新技术、新挑战，全体参建职工不等不靠，把责任刻在心上，把担当作为自觉，聚焦聚力，把各项工作抓实抓细，稳中求进，在超大跨度桥梁施工中实现新突破。”项目总工高志军介绍。
巢马城际铁路作为合肥至马鞍山的直接联络线，建成后将成为合肥“一小时通勤圈”的重要组成部分，同时也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展，为打造安徽的“杭嘉湖”、“轨道上的长三角”具有重要意义。（郎成涛、刘志旭、李友强 记者刘玉才）
