4月15日，张靖皋长江大桥关键控制性工程——南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”的大桥施工进入新阶段。
张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水中主塔，距离北索塔2300米，实现一跨过江，建成后将刷新世界最大跨径桥梁纪录。97根桩基整齐笔挺插入江底，如棋盘上的棋子密布星罗，气势峥嵘。大桥单根桩基础长106.5米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，构成南航道桥南主塔的基础。
大桥开工建设以来，省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部联合中交二航局、张家港海事局等共建单位成立南航道桥“建桥先锋”党建联盟，建立联席联建联动的“三联”工作机制，合力解决大桥建设中存在的问题，全力护航大桥工程建设。项目建设团队成功克服了长江地质条件复杂、水文变化反复、“汛期反枯”等自然条件影响，不断优化施工方案与资源配置，采用全栈桥施工方案，变水上施工为陆地施工，提高了施工功效，保障了安全和质量；针对南主塔桩基直径大、桩身长的特点，同步开展相关专题研究，严控清孔质量，采用大功率滤砂机，动态改良钻孔泥浆配比，有效提高了桩基成孔垂直度、钻机钻进速度、钢筋笼下放准度。
大桥南航道桥南主塔首根钢护筒于2022年8月26日成功施打入江，历时85天完成钢护筒插打任务；同年12月28日南主塔首根桩基开钻，历时109天完成桩基钻孔成桩；下阶段，将进行主塔钢围堰和承台施工，实现水下、水上工序的转换。大桥建设期间，建设团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在主塔桩基施工中，创新性打造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题；钢筋笼制作中研制了移动式焊接平台，大大提高钢筋焊接效率；采用罐车直接浇筑混凝土7万余立方米，可以有效减少碳排放。目前已检测的桩基均为一类桩。
张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，连通张家港、靖江、如皋三市，全长约30公里，跨江段长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥，采用双向八车道，设计速度100公里/小时。大桥的建设，对于落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、完善区域路网布局、促进跨江融合发展、建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（省交建局）
