3月30日凌晨，中交一公局集团渝武（四川武胜）高速公路复线观音峡嘉陵江特大桥施工现场一派繁忙，大桥右幅中跨合龙段正在抓紧浇筑作业中。经过近5个小时的连续施工，标志着我国在建最大跨径的混凝土连续刚构桥实现单幅合龙。
地势构造复杂 施工难度大
29日晚，记者在现场看到，大桥中央合龙段两侧的桥面上，放置有六个装有水的白色大型水箱，配重达136.4吨，这是维持大桥配重平衡采取的重要举措。
“随着浇筑的推进，同步放水卸载重量‘减负’的施工工艺，是保持大桥整体均衡，保证施工质量的重要手段。”据介绍，之所以选择在夜间浇筑，是鉴于混凝土热胀冷缩的特性。采取夜间低温和恒温时段施工，是保证桥梁具有更好的应力状态的重要因素。
中交一公局四公司渝武高速公路项目二分部经理杨乾介绍，过去两年多来，面对嘉陵江两岸地势险峻地质构造复杂、桩基承台水下作业多、汛期长水流急高温久等不利因素，项目团队先后采用水下爆破、“抛石笼”筑岛、“咬合桩”围堰等方式，抢在枯水期内快速完成墩身“出水”施工。
国内在建最大跨径连续刚构桥
据介绍，由于该桥处于河流侵蚀堆积地貌单元，地形标高最大高差约121米，河床以中风化岩为主，因此具有山区高墩大跨桥梁的综合性施工高难度特征和技术高精度要求。
作为渝武高速公路复线上的控制性工程，观音峡嘉陵江特大桥主跨达235米，左幅桥1070.5米，右幅桥1260.5米，尤其是单幅连续刚构总长达483米。在我国，主跨超220米的连续刚构桥并不多见。无论是主跨跨径，还是连续钢构总长度，观音峡嘉陵江特大桥都是国内目前在建同类型桥梁中最长的。
在推进高墩大跨施工过程中，项目团队采用整体式液压爬模、对称浇筑施工法等成熟工艺，实现毫米级高精度合龙“零偏差”，液压式爬模脱模工艺获得国家发明专利。随挂篮施工同步移动的“兜底式”料袋，不让任何一块施工材料、废料坠入江内，有效保护了嘉陵江水源生态安全。
接下来，大桥完成上部结构主体施工后，将转入桥面铺装等后续工序阶段，全桥计划年底贯通。
渝武高速公路复线（北碚至合川段）是中交一公局集团近些年来在渝投资建设的第10条高速公路，也是加强央地合作、推动交通强市建设的重点工程。项目起于兰海高速北碚蔡家互通，止于合川区枫木村，路线全长35.53公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。计划在2024年建成通车，届时将为成渝地区双城经济圈建设再添省际新通道。
