（驻张家港首席记者 杨溢 通讯员 张正培）昨天，中交二航局张靖皋长江大桥A1标锚碇地连墙顺利开槽，标志着世界最大地连墙锚碇基础、世界首创的超大支护转结构复合地连墙正式进入实施阶段。
张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长7859米，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥。中交二航局承建的南航道桥为主跨2300米的世界最大跨度悬索桥，具有6项“世界之最”、6项“世界首创”。
世界第一跨度的悬索桥，必然有与之匹配的强大锚碇，才能稳稳拉起整座大桥。大桥南锚碇长110米、宽75米、深83米，是世界最大体积地连墙锚碇基础，具有结构新、体量大、精度高、施工周期长等特点。
锚碇体积大，施工更要巧。中交二航局项目副经理周宴平介绍，由于南锚位于长江南岸，距离长江大堤仅47米，在距离长江这么近的软土地基上，开挖一个28层楼高的巨型深坑，风险很大。为了确保锚碇基础对长江大堤的扰动影响控制在10毫米以内，中交公路规划设计院有限公司大胆创新，把锚碇基础分成47个互不相通的隔仓，由198个不同形状、节段的钢箱和钢筋笼，在地下逐步连接形成一座“回”字形地下“城堡”。通过化整为零，分阶段分隔仓施工，避免了扰动江堤的风险，但也大大增加了施工难度。
“地连墙成槽垂直度控制在1/800以内，也就是说，往地下挖一条1.5米宽、83米深的矩形深坑，上下误差不能超过10厘米。”周宴平说，张靖皋长江大桥南航道桥锚碇地连墙不仅前期起支护作用，后期还将转为永久结构，参与结构受力，如同为锚碇加装了坚硬无比的“铠甲”。
施工准备期前，项目部开展数十次专家研讨会，充分优化试验段的施工工艺，针对地连墙成槽精度控制、钢箱安装精度控制等技术要点和难点，进行系统梳理和分析，确保施工方案的可靠性。
