厦门市首座采用“机动车道”和“非机动车道”双层模式建造的跨海大桥--溪东大桥，近日完成最后一联箱梁的混凝土浇筑。这座跨海大桥计划年底建成，将成为进出大嶝岛的第三条连接通道。
这次浇筑的是这座大桥位于桥中间的第五联箱梁，长127.5米，混凝土体积约1500立方米，施工单位历时25个小时连续施工，完成这联箱梁浇筑。
据介绍，溪东大桥全长1.4公里，上部结构由33跨箱梁组成，施工上分成10联进行混凝土浇筑。大桥于2019年开建，2020年6月开始首联箱梁施工，参建单位创新性推行具有高自动化、易管理、风险可控等特点的移动模架工艺，确保了主体施工的质量和进度。这次浇筑完成后，大桥除了预留30米路段进行最后合龙外，其余桥梁均实现了主体建成。
溪东大桥位于新机场片区，跨越南港海域，连接大嶝岛和莲河两岸，是厦门市首座采用上、下层结构，设置“机动车道”和“非机动车道”的跨海大桥，即上层为机动车道，下层为非机动车道。同时，这座大桥还是全长6.05公里的溪东路（翔安南路至机场快速路段）的重要组成部分，具有一级公路兼城市快速路的功能，主线设计时速可达80公里。这座跨海大桥计划年底建成，届时，它将成为继大嶝大桥和南港特大桥之后，进出大嶝岛的第三条重要通道。
厦门市政集团开发公司项目经理 黄纬斌：这条大桥建成以后，将有效连接我们外围的翔安南路、滨海东大道，还有跟机场快速路有效连接成整体，提升我们机场片区的路网结构。
