11日下午，随着最后一节拱肋准确对位，新建福厦高铁全线最大跨度连续刚构拱桥——福厦高铁6标泉州湾跨海大桥主跨160米连续刚构拱桥拱肋顺利合龙。
两台130吨吊车将最后一节拱肋吊装到位，工人们随即进行焊接。随着这一工序的完成，福厦高铁6标泉州湾跨海大桥主跨160米连续刚构拱桥拱肋顺利合龙。“拱肋”就是拱桥主拱圈的骨架。这个工序的合龙历时5个月，为新建福厦铁路全线早日建成通车打下了坚实基础。
中交二航局新建福厦铁路6标段一分部架子队队长 梅沛文 拱肋总共是26节，每一节是由1.2米的直径，还有3.2cm厚的钢板进行卷制而成。我们总共设置72根吊杆。我们整个总重是约1000吨，我们采用的施工的方式就是采用支架进行一个原位拼装。
该连续刚构拱桥位于台商投资区琅山村附近，横跨交通繁忙的泉州绕城高速，拱肋最高处离地面达60多米，且支架跨度大，梁底净空小，对施工安全管控提出了更高要求。
中交二航局新建福厦铁路6标段一分部安全部长 冯洋 所以我们首要条件是桥上面的防护做到位，就是说我们整个过程中两边的防护，我们提前把整个实行一个施工区域全封闭的管控。另外一方面我们的吊装作业频繁，就是说在吊装的过程中，我们要确保没有任何一个小的构件，或者是一个小的部件掉落到我们的高速面上。
在建设中，项目部攻克了一系列技术上的难题。
中交二航局新建福厦铁路6标段一分部架子队队长 梅沛文 我们这个结构一个是跨度比较大，安装的精度要求比较高，再加上工序比较繁琐。针对以上这三个问题，项目部组织相关人员多次召开会议，在电脑上对所有的工况进行一个模拟。拱吊装就位以后，我们是有专门的测量人员全程跟踪，进行精确调位，调到位以后，上报我们专业的测量监理工程师，他们进行复核验收，验收合格以后才能进行下一道工序。
