1月10日，记者从广州市中心区交通项目管理中心获悉，车陂路-新滘东路隧道已于1月7日晚完成项目最后一节沉管E2-1管节的沉放安装工作，这标志着国内首条单管节最长、首次采用全断面浇筑的内河沉管隧道施工取得全面成功。据悉，隧道预计年中实现贯通，年底实现通车，建成后将缓解琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力。
首次采用全断面浇筑的内河沉管隧道
车陂路-新滘东路隧道位于琶洲-员村地区，南起现状新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与临江大道、花城大道相交，终点于现状黄埔大道交叉口，全长约2.07千米。项目采用城市主干道标准，道路规划宽度60米，隧道段双向6车道，设计车速60千米/小时。
车陂路-新滘东路隧道沉管段长为492米，一共分为4节，每节长约123米。隧道沉管属于内河沉管，与港珠澳大桥隧道沉管是同种技术，这也是国内首次采用全断面浇筑的内河沉管隧道。“隧道采用全断面整体式后浇带法沉管浇筑关键技术，一次性浇筑成型生产出表观无任何细微裂缝的高质量沉管成品，减少渗漏风险。”中交第四航务工程局有限公司项目经理刘轩源介绍。
目前，车陂路-新滘东路隧道项目整体进展进度73%，其中海珠端隧道主体结构完成100%，天河端隧道主体结构完成68%，水中沉管已完成沉放安装。接下来将完成沉管水中接头、天河端隧道主体结构、隧道机电和监控、绿化沥青等工程。
开通后车陂南到新港东行车缩短至2-5分钟
车陂路-新滘东路隧道是广州市市政交通重点项目，是连接广州国际金融城与琶洲粤港澳大湾区数字经济创新试验区的战略发展通道，也是联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的重要环节，建成后将极大地缓解琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力，对促进广州市东部区域经济建设和社会发展具有重要意义。
“现在从车陂南开车到新港东路琶洲片区需要15-30分钟，隧道开通后，行车时间可以缩短至2-5分钟。”广州市中心区交通项目管理中心项目负责人张宝湖介绍，目前从车陂南主要通过琶洲大桥、科韵路前往新港东路，琶洲大桥、科韵路的日均交通流量是4000辆/小时，饱和度系数为0.88，接近中度拥堵到严重拥堵的状态。“隧道开通后，大约能分担1/2的车流。”张宝湖说道。
统计数据显示，在广州大道-官洲水道的范围内，现状出行总量208.5万人次/日，其中道路出行132万人次/日，华南大桥-琶洲大桥现状道路出行49.7万人次/日。根据过江桥梁的交通量，南北向过江道路流量整体呈现西高东低态势，现有桥梁整体运作处于饱和状态。
相较于建桥，隧道的连接线短、征拆难度小，对城市景观也影响较小。由于过江通道日益增长的交通需求，广州规划建设多条过江隧道。目前，鱼珠隧道、会展西过江隧道，以及东起海珠工业大道、西至荔湾芳村大道的东沙隧道，都已进场建设。全媒体记者 严艺文 通讯员 张宝湖 陈洁珊
