11月14日下午，丽香铁路全线控制性工程玉龙雪山隧道建设取得重大突破，吹响了全隧贯通决战的“冲锋号”。
11月14号，玉龙雪山隧道三号横洞与出口顺利贯通，这是承建方中铁隧道局在开展“决战决胜四季度”劳动竞赛以来，取得的又一个重要成果。这个节点的贯通能够极大改善洞内通风和交通条件，有效提高人员和设备的作业效率，为剩余工程按下“加速键”。
2014年，丽香铁路全线最长、地质条件最复杂的玉龙雪山隧道正式开工建设，由于洞身穿过两条地震断裂带，围岩变形、突泥涌水等问题层出不穷，高地应力导致的仰拱变形、掌子面溜坍更是时有发生，局部地段的支护拱架因地质灾害导致的损坏、更换概率一度高达百分之百。
丽香铁路项目经理部机械总工程师：“要求操作司机每天进行黄油打注，保证机械润滑，防止机械磨损。”
由于地应力作用，玉龙雪山隧道内径不断变化，常规的装载机具无法正常作业，隧道施工一度陷入困境，中铁隧道局整合了专家以及项目部的科研人才，集中攻关。
丽香铁路项目经理部机械总工程师 马贤彬：“对整个装载机的车架以及它的附属件都必须进行相应的改造，改造后的装载机必须保证它的功效、出渣能力与原有装载机或者是同类设备要匹配，目前在国内或者同行业之内，应该还是相对困难的一个科研项目。”
大型装备的改造，牵一发而动全身，经过长达四个月的反复研讨、实验，科研团队攻克了发动机、车架等核心部件改装的技术难题，为玉龙雪山隧道量身打造了一台窄体装载机，隧道施工建设由此按下加速键。
丽香铁路项目经理部机械总工程师 马贤彬：“窄体装载机投入使用以后，大大地节约了工序时间，降低了施工成本，装载机已经申请了专利，在以后的同类隧道断面，各个企业都可以进行使用。”
通过科技攻关，不仅保证了隧道工程施工的顺利推进，还获得了16项国家专利等一大批科技成果。除了针对个别困难工序集中攻坚，中铁隧道局还组织专家为玉龙雪山隧道“问诊把脉”，提出了一套加大断面曲率、多层支护、长隧短打的综合措施，有效应对复杂多变的地质条件。
中铁隧道局集团丽香铁路项目部项目经理 许永发：“这个处置措施把整个玉龙雪山隧道的换拱率，从前期的局部地段100%、全线平均15%下降到目前的平均不到10%，有效地解决了高地应力大变形拆换拱这一难题。”
玉龙雪山隧道下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。目前，14.7公里长的玉龙雪山隧道正洞剩余1.3公里，近千名建设者参与施工，预计将在2022年上半年实现全隧贯通。丽香铁路通车以后，动车通过玉龙雪山隧道仅需要七分钟左右。
