“对标世界一流，紧盯前沿技术，在尝试进军更大跨径、更多功能、更强技术的复合型跨江跨海大桥建设领域，新田长江大桥给我们增强了信心和底气！”负责建设的中交一公局集团总工程师赵宗智说。
据了解，全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥，历经2年多建设，于2021年1月初迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装。在为期四个多月的吊装过程中，项目建设团队克服江流湍急、船舶定位难，临江陡崖地带复杂、长距离荡移险等困难，采用“国之重器”跨缆吊机+长吊索荡移先进技术，实现两次垂直起吊“荡秋千”方式，进行连续“荡移”、空中接力，并以水平牵引协同跟进，创造性实施“前吊后支”法，单节段88米荡移总长度创造了国内较长的施工纪录。
大桥合龙前的精彩时刻
推动颠覆性技术创新，破解卡脖子施工难题。早在项目前期策划阶段，中交一公局项目团队便系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化，节约施工成本2000多万元。此外，由全国五一劳动奖章获得者胡风明领衔的“劳模创新工作室”，充分发挥技术平台优势，集中智慧力量自制间距卡尺，使钢筋保护层合格率达到100%。
据了解，新田长江大桥有望于2022年8月底左右建成通车，串联起沪蓉、银百等“国家大道”。届时，重庆万州区80公里环线高速公路将实现闭合，成为重庆主城区以外城市环线高速公路里程最长的区县。
