保康隧道全长14574米，最大埋深504米，设计为单洞双线隧道。隧道穿越6条断层，软岩占比98.7%，是全线工程中的重中之重、难中之难。
中铁十二局郑万高铁7标二分部项目经理 骆文学：
保康隧道可以这么理解，拿一块豆腐中间用刀切了几刀，挤压几次，然后再拉伸几次，扭转几次，再浇点水，整个保康隧道好像在一个很破碎的危岩中进行施工。
据介绍，软岩隧道存在突水突泥、断层破碎、岩危落石等风险。在施工过程中，这里日最大涌水量达78496立方米，相当于每天排出31个标准游泳池的水量，施工难度极大。
开工之前，我们请业内相关的专家有针对性地制定相关方案，施工过程中我们严格执行相关施工方案，采取了全国最先进的一套钻爆法施工工装设备，通过这种工装，保证了我们施工的质量和施工的安全。
为了解决复杂的地质难题，建设者将机械化与信息化深度融合，建立了国内最先进的智能化建造生产线。贯通后，保康隧道还将进行后续铺设轨道等施工。
今天这个隧道全部贯通，也预示着我们下一个阶段即将展开，进行道床、轨道板的施工，预计是在2021年7月1日整个隧道主体全部竣工，为建党100周年献礼。
郑万高铁全长818公里，与已开通的渝万铁路共同组成郑渝高铁，是国家“十二五”规划纲要批复的重要的区际干线，也是世界上高铁建设领域难度最大、风险最高的铁路之一。预计2022年全线通车。通车后，将极大缩短西南与华中、华北等地的时空距离，对加快沿线旅游资源开发河城镇化进程，促进区域协调发展具有重要意义。
全媒体记者：江彦佐 马驷驹
