主要技术标准：高速铁路；设计速度350公里/小时；
正线数目为双线；
正线线间距为5.0米；
最小曲线半径一般地段7000米，困难地段5500米；
最大坡度20‰，局部25‰；
到发线有效长为650米；
列车运行控制方式为CTCS-3；
调度指挥方式为综合调度集中；
最小行车间隔为3min。
10月14日，广东省发展改革委对珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目可行性研究报告进行了批复。
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目线路从江门站引出，未来它将经江门鹤山、佛山高明，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。线路全长98.6公里，预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南延伸至珠海方向条件。全线共设江门、鹤山西、高明和珠三角机场4座车站，其中江门站为既有站。该项目设计速度为350公里/小时，投资估算总额约256亿元，建设总工期为4.5年。
据介绍，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程是深港、珠江西岸地区西向、西南向高速客运通道的重要组成部分，是深南高铁、珠海至肇庆高铁的关键区段和先行段；是落实粤港澳大湾区等国家战略，提高珠江西岸地区发展水平，促进珠江口东西两岸协同、高质量发展的重要交通设施；是珠三角枢纽（广州新）机场集疏运体系的重要组成部分，将形成珠三角枢纽（广州新）机场辐射珠江西岸等地区的重要交通基础设施。
该项目有利于完善珠江西岸地区轨道交通网络，是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。
