福建三福高速公路猫坑溪大桥在三福高速公路上，位于福建省尤溪县东南部洋中镇境内，跨越猫坑溪。桥位区地形切割较为强烈，呈“ V ”字形深沟。该桥由中交第二公路勘察设计研究院有限公司设计，于2004年2月建成。
主要技术标准
本桥为四车道高速公路大桥，设计速度 80km/h ，桥宽 2 X 12.0m，地震基本烈度Ⅵ度，无通航等级要求。
结构特点
猫坑溪大桥左、右幅桥长分别为 514.93m 和 451.74m ，主桥平面成立于半径 620m 的圆曲线上，上部构造为 85m + l 50m 十 85m 预应力混凝土弯箱梁连续刚构，引桥为 30m 的预应力混凝土组合T梁连续刚构。
主桥单幅桥为预应力混凝土单箱单室截面，顶宽12.0m，底宽7.0m，两侧悬臂长度2.5m。箱梁根部梁高9.0m，跨中及端部梁高2.8m，悬臂板端部厚15cm，根部厚65cm。
箱梁根部底板厚120cm，跨中底板厚32cm，梁高及底板厚从根部到跨中采用二次抛物线变化，腹板根部厚70cm，跨中厚40cm，按三个箱梁节段直线变化。箱梁顶板厚度28cm，箱梁顶设有4%的超高横坡。按桥中心线展开计，箱梁浇筑分段长度依次分别为：12m 长0号段、8 x 3m 、11 x4m ，合龙段长均采用2m，边跨现浇段长9m。
主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用双向预应力，纵向采用大吨位群锚体系，钢绞线最多每束达25根，竖向预应力采用φ32精轧螺纹粗钢筋及轧丝锚。
施工控制
主桥上部构造采用挂篮悬浇逐段施工，箱梁0号块在墩顶旁利用托架浇筑，主梁每个单悬臂共分19个悬浇节段，采用菱形挂篮，左右幅同时施工，挂篮工作系数为0.42。
本桥位于平曲线上，挂篮向前移动时，通过将底模、内模、外模前端内移8mm ，适应“箱梁”平面线形的变化；在挂篮行走时采取在矮腹板侧的轨道下加轨枕和调整前上横梁角度的方法消除桥面横坡的影响。
主桥箱梁采用先边孔后中孔的顺序合龙。边孔梁段采用满堂支架施工，边孔及中孔合龙梁段采用吊架施工（吊架重50t） ，合龙段施工采用预埋劲性骨架支承，两端悬臂用水箱压重，在浇筑混凝土的同时压重同步卸除，待混凝土强度达到 85%设计强度时张拉合龙段钢束，形成连续刚构体系，合龙温度控制在20℃士5℃ 。
作为大跨径小半径曲线箱梁，空间受力复杂，悬臂施工除弯曲变形外，主梁自重力和挂篮的重力将使结构产生扭转变形。为此，对箱梁及各高墩的控制截面应力、应变、位移及变形加强了施工监控，随时检查结构的弯曲、扭转变形及上拱对梁体线形和结构内力的影响程度，正确选定立模高程并确保结构安全。
主要技术创新点
(1)猫坑溪大桥为大跨度、高桥墩、小半径悬浇预应力连续刚构弯箱梁桥，平曲线半径620m，主桥跨径组合为85m+l50m+85m，主墩高达75m，为国内同等曲线半径下跨径最大、墩高最高的曲线梁桥。
(2)桥梁横向弯矩和扭矩较大，空间受力及预应力效应复杂。结构计算分析过程中采用平面杆系程序初步布置预应力钢束，利用多套空间分析程序对主要施工阶段及运营阶段进行详细的三维空间力学、预应力分析及超高桥墩稳定分析。并通过多个空间有限元分析程序分析结果的相互认证，优化设计，确保结构安全可靠。箱梁横向按弹性约束下的平面框架模型进行计算，并考虑了纵向预应力钢束平面弯曲的崩力影响。
(3)在桥梁构造设计上，通过合理设置箱梁两腹板内的纵向钢筋和箍筋，有效抵抗了曲线箱梁的额外扭矩和横向弯矩。
(4)采用自适应法的施工监控手段，模拟实际工况，合理设置抛高值，实现了小半径悬浇梁桥合龙后桥梁平纵面线形的流畅。
