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马房北江大桥橡胶沥青技术的应用与研发

橡胶沥青路面施工技术目前在国内得到迅速发展，橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合。橡胶沥青路面由于多采用高沥青含量的断级配橡胶沥青混合料，从而具有优越的抗车辙、抗裂、抗水损害、抗疲劳等性能。

下赶场沟特大桥龙门吊检算

交通基础建设得到迅猛发展，全国兴建了大量的高速公路，在高速公路施工中预制梁的移动、架设是经常遇到的问题，龙门吊先检算后安装又是经常碰到的事情，文章从一个小特例出发，阐述了高速公路龙门吊架的检算过程。高速公路某合同段下赶场特大桥共计后张法梁片615 片，其中96 片20 m板梁，519 片30 m箱梁，最大梁板重70 t。梁场设双滚轨道贝雷桁架龙门吊进行移梁和架设。

重庆航道综合码头对鱼嘴长江大桥桥区通航影响分析

重庆航道综合码头所在河段为典型的山区河流，其下游400米为鱼嘴长江大桥。本文首先分析了该河段的水文泥沙特性及河床演变特征，论证码头建设对桥区通航的影响，提出了工程施工期以及建成后的通航安全保障措施。

三跨连续曲线宽箱梁力学特性有限元分析与模型试验

基于梁格法、有限单元法以及比拟正交异性板法的基本原理，针对曲线宽箱梁特殊的截面特点，建立了一种简单实用又具有足够精度的改进梁格法，即比拟板-梁格法，并提出该方法用于梁格划分以及截面特性计算的一般方法；同时，模拟实际工程，建立曲线宽箱梁桥的传统梁格模型、比拟板-梁格模型以及精细的三维实体有限元模型，研究曲线宽箱梁在不同荷载作用下的空间受力情况及内力横向传递机制；制作三跨连续曲线宽箱梁桥的有机玻璃模型，采用静力加载的方式来测得曲梁控制截面上的应变和挠度，并提出用不均匀系数来表达曲线桥的不均匀受力...

独立深水大桥的概算编制

之江大桥为杭新景高速公路延伸线跨越钱塘江的一座特大桥，大桥主桥为116+246+116米拱形钢塔斜拉桥，东侧引桥为60+5*86 + 6*86+60米连续梁。整个跨江桥梁段既包含了非常见结构型式拱形钢塔斜拉桥，又包含了常见结构型式连续梁。

万新大桥动力性能分析

混凝土自锚式悬索桥结构动力性能的研究，对桥梁结构的安全性和舒适性具有重要意义，同时可以为桥梁的抗震设计及后期维护提供依据。本文以抚顺万新大桥为工程背景，介绍了鱼刺单梁模式及三主梁模式两种常用的主梁模拟方法。并分别采用两种主梁模式，应用有限元分析软件对万新大桥建立了ANSYS计算模型进行模拟，分析了万新大桥的自振特性。

某大桥静载试验分析

　　某大桥全长960.62 m，桥跨布置为6×16 m+8×50 m+8×30 m+12×16 m。其中主桥为8×50 m变截面连续箱梁及8×30 m等截面连续箱梁，东引桥为6×16 m钢筋混凝土空心板梁，西引桥为12×16 m先张法预应力空心板梁，桥面连续。该桥主要设计技术标准如下：桥面宽度：净宽16 m；净9 m（机动车道）+2×2.0 m（非机动车道）+2×1.5 m（人行道）；设计荷载：汽车-20级，人群荷载3.5 kN/m2；验算荷载：挂车-100；桥面横坡：双向1.5%；设计洪水频率：1/10

云南龙江大桥锚碇选型研究

悬索桥以其构造简单、受力明确、跨越能力大、造型美观等优势，在我国高速公路建设中得到了广泛应用。锚碇作为悬索桥的基础，对整座桥梁的安全有着重要的作用。本文针对云南龙江大桥的地形以及全风化岩层的地质情况，选择适合的锚碇型式，进行结构分析和方案比选，确定最优的锚碇方案，以期给类似地形地质条件下的悬索桥锚碇设计提供参考。

乌苏大桥主梁架设技术

乌苏大桥主桥采用独塔单索面混合式钢箱结合梁斜拉桥方案，采用带大挑臂的钢箱结合桥面板的断面，钢箱采用工厂分节段制造，现场全断面焊接的方式。主梁全长280m，宽26.5m，高3.55m。沿纵向划分31个节段，中间塔梁固结段（0#）块长15m，为钢筋混凝土结构，其余各段为钢箱梁加钢筋混凝土面板的结合梁结构。钢箱梁共分为30个节段，其中26个标准节段（Z2～Z14）长9m，重约95.4t;两个边跨无索区节段（Z15）长11.9m，重约127.2t;塔柱无索区节段（Z1）长3.5m，重约37.5t。

坪梅大桥静载试验与分析

坪梅大桥为加固改造的桥梁, 施工完毕后为了评定该桥是否能正常投入使用, 对该桥进行了现场的静力荷载试验。通过挠度和应变测试结果表明, 该桥的强度和刚度均满足要求, 且有较大的安全储备, 能够投入正常的使用，并且加固改造对改善坪梅大桥的力学特性与工作性能，以及增强结构承载能力方面起到了一定作用

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