(记者 刘忠俊)12月15日，随着最后一根斜拉索完成安装，新建成都至达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)渠江特大桥首对斜拉索顺利安装完成，标志着大桥全面进入斜拉索安装施工阶段。
暖阳下渠江特大桥首对斜拉索安装作业现场。记者 刘忠俊 摄
渠江特大桥位于四川省达州市渠县，是成达万高铁全线控制性工程之一，大桥横跨渠江，全长1983.81米，主跨278米，为双线高铁预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥。斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着连接索塔和主梁的纽带作用。大桥设计20对斜拉索，作为“生命线”将主塔和桥面连接，也是大桥主要的受力结构。当日完成安装的首对斜拉索位于37号墩，也是最靠近主塔的一对。“本次安装完成的37号墩A1号索和B1号索，由55根单根环氧钢绞线组成，单根长度125.4米，重7.8吨。”中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超称，渠江特大桥主跨桥梁全部为预应力混凝土变高箱梁结构，其耐久性、安全性、可靠性优于钢结构。
记者在现场看到，塔柱两侧延伸出两根白色的管子，为斜拉索保护管，全长60米，直径30厘米。“要保证55根钢绞线穿孔的准确性，不让它们搅在一起，也是施工过程中最难的。”王荣超称，穿钢绞线由专业牵引设备完成，在最高点需安排工人进行解绳、穿孔、绑绳等操作，55根钢绞线穿完后，还要在传感器监测下进行张拉、调整，让斜拉索达到目标拉力。至此，整个安装才算完成。
渠江特大桥桥址距离国、省道公路较远，施工场地有限，材料运输较难。项目施工团队因地制宜，精心编制主塔施工、斜拉索施工等专项施工方案，严格把控塔端梁端架设、斜拉索张拉等关键工序，最终顺利完成首对斜拉索的安装。“渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索安装完成后，桥梁施工由无索区进入有索区，斜拉桥重大关键技术取得全面突破。”成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟称。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线群众出行。
