瓮马铁路是贵州省首条自建自营地方铁路，也是一条重要的资源开发型铁路。其南北延伸线于2021年9月开工建设，项目建成后全线衔接川黔线、沪昆线、黔桂线，成为黔南州磷矿石、化肥、煤炭等多种矿物资源集运的重要通道，对于完善贵州省铁路网布局、融入国家西部陆海新通道具有十分重要的意义。项目建设者抢抓施工有利时机，正紧锣密鼓地建设中，全力保质量、守安全、促进度。
瓮马铁路南北延伸线乌江特大桥施工现场
7月3日，记者在瓮马铁路南北延伸线乌江特大桥施工现场看到，工人们正在进行大桥拱座的施工。乌江特大桥位于江界河渡口上游，离江面垂直高度200多米，是瓮马铁路南北延伸线项目的控制性工程和重难点工程。大桥为上承式钢筋混凝土拱桥，主拱圈由钢管劲性骨架外包混凝土构成，拱上结构为钢混组合梁。由于两岸呈V形山谷地形，山体异常陡峭，大桥的拱脚处山体已接近垂直。
瓮马铁路南北延伸线八标项目经理部生产副经理解庆雷介绍，乌江特大桥全长520米，跨度337米，这个桥的施工难点主要是乌江瓮安侧的拱柱施工，在施工前项目处采用160米的脚手架对山体进行了整体的加固。
瓮马铁路南北延伸线乌江特大桥施工现场
施工单位在对地形情况、生态保护需求以及建设条件等进行考量后，采取了BIM、MIDAS等软件进行仿真模拟，创新性地采用了劲性骨架外包混凝土施工技术，并进行了拱圈外包混凝土模块自动滑移的研发。
“考虑到环保还有地形地貌的一个特点，采用隧式便道的一个便道来施工瓮安侧的一个拱柱。”解庆雷说，施工需要的钢管拱是从涪陵沿江而上，通过船运运至施工现场，需要通过五级船闸，运输时间比较长，钢拱的吊装是通过120吨的缆索吊进行整体的吊装。
在乌江特大桥建设过程中，需要通过一套120吨主缆索吊、两套10吨工作缆索吊进行吊装。其中劲性骨架、钢梁采取水上起吊拼装，最大节段吊重约84.5吨；桥面板采用陆上起吊安装，最长块段5.4米，最大块重达59.5吨。
目前，120吨缆索吊全部安装完毕，钢管拱加全部完成，乌江特大桥拱座浇筑已经完成工程进度50%。下一步将进行钢管拱的吊装、外包混凝土施工及上部钢混组合钢梁的安装。大桥建成后，将会是国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥。
瓮马铁路南北延伸线澜泥司特大桥施工现场
在距乌江特大桥几公里外的江界河镇茶园村，全长1.8公里的澜泥司特大桥也正在如火如荼建设中。工地上，12台塔吊正在吊装钢筋和其他所需材料，工人们正在进行连续梁合拢作业。澜泥司特大桥的桩基、承台已全部完工，桥墩建设完成进度的92%，连续梁完成建设进度95%，预计今年年底将完成连续梁和桥梁下部构造建设。
据了解，瓮马铁路及其南北延伸线南起都匀境内黔桂线绿茵湖站，经福泉市穿越沪昆线并与其接轨于马场坪站，过瓮安县，跨乌江、湘江，北至遵义境内川黔线阁老坝站。其中，一期项目全长72.595公里，连接瓮安与福泉马场坪，已于2021年4月建成运营。瓮马铁路南北延伸线项目（二期）由南延伸线（马场坪至都匀）和北延伸线（瓮安至遵义）两段组成。瓮安境内项目建设总长度42.98公里，大、中、小桥梁共45座，目前已完成整体工程形象进度70%。
