贵平高速公路（贵阳至平塘高速公路）项目开工建设一周年以来，全线各项工程建设进展取得阶段性成效，质量安全可控，呈现出又好又快的态势。眼下，贵平高速平塘段的工人们正在紧锣密鼓地施工作业，工程建设如火如荼。
拉密河特大桥（平塘县融媒体中心供图）
在贵平高速T18标拉密河特大桥项目施工现场，工人们正在对今天吊装的拱肋进行安全加固、加装安全操作吊架。拉密河特大桥左右幅共8个拱肋节段，其钢管拱肋吊装是该工程的关键部分，起重质量大、起吊荡移角度大、索鞍滑道横移摩擦系数大，是重难点工程之一。
贵平高速T18标技术人员董涛说道：“这个拼装焊接左右幅拱肋中间的一个连接，让拱肋能够更稳定、承受能力更大，最大限度满足我们承重要求。”
“拉密桥特大桥施工难点有整体吊装、塔架安装难点，因为我们这个桥是不对称的钢管混凝土拱桥，拱肋吊装的过程中，会受到扣索的影响，难点就在吊装拱肋的过程，要进行横移、重载横移，加上荡移的形式来完成。”贵平高速T18标项目副经理李大林介绍。
拉密河特大桥位于平塘县者密镇境内，桥位跨越珠江流域红水河水系拉密河(平舟河下游)，桥梁总长206米，净跨176米，桥面距水面约106米，桥梁位于曲线上，为不对称拱，桥梁宽40.8米，是国内高速公路上最宽的不对称钢管混凝土拱桥。
“现在这个拉密河特大桥正在进行的是上半结构施工，正在安装钢管拱肋，拱肋部分完成了75%，预计在五月中旬的时候完成合拢。计划在2024年11月份完成所有施工，达到2期沥青铺装的条件。”贵平高速T18标项目副经理李大林说。
走进T19标工区，工人们正有序进行焊接、捆扎、浇筑等作业，整个厂区由智慧生产线、钢筋加工区、智能化控制室及室外成品存放区组成，减少了传统人工脱模搬运对构件造成的损伤，实现产能大幅提升，这也是贵州省首个建成并投入使用的新泽西护栏智能化预制场智慧生产线。
贵平高速T19标工区长罗政说：“我们跟其他地方对比，我们这个地方能达到一个产量多、光密效果好，现在生产的总量是3000多片，日产量90片。”
位于贵平高速T19标的向阳滩服务区项目建设施工点，正在建设贵州省境内第二大服务区，这是贵平高速从广西进入贵州的首个服务区。该服务区依托当地得天独厚的旅游资源和良好的生态环境，计划将打造成集吃、喝、玩、乐、休闲为一体的特色化旅游服务区。
“它是交旅融合的一个服务区，里面包含了酒店、旅游、以后的房车的停进点，我们预计在今年的年底12月份把一期工程完成。”贵平高速T19标工区长罗政说。
据了解，贵平高速作为《国家公路网规划》贵阳至北海高速公路重要路段，是西部陆海走廊重要组成部分，同时是贵阳至南宁最便捷通道和贵州实施“强省会”五年行动计划重点项目。项目路线全长174.018公里，设计速度100公里/小时，全线桥隧占路线总长的50.7%。项目建成后，将对提升国家高速公路主要通道通行能力、推进贵州交通强国西部示范省建设、加快黔中经济区建设等发挥重要作用。（李孙艳 廖毓齐 杨浩）
