3月26日10时，历时6个月，重达3733吨的武汉楚河汉街歌笛桥又回来了——此前，为了配合国内在建的最长地铁环线——武汉地铁12号线施工，歌笛桥被整体移走，待新桥墩等施工内容完成后，桥梁重新安全回归原位。这也标志着武汉地铁12号线关键性工程取得突破。
超三千吨的桥梁精准移动
武汉地铁12号线全长59.9公里，设车站37座。施工中涉及的歌笛桥跨越楚河及楚河汉街，为36米+41米两跨连续梁，属中型直腹板钢箱梁结构桥梁，桥面宽40米。12号线秦园路站至公正路站区间左、右线盾构机掘进，歌笛桥的原桥梁桩基位置是必经之路，成为盾构施工的“拦路虎”。
歌笛桥完美复位
如何解决这只“拦路虎”？武汉地铁股份公司业主代表曾云介绍，武汉地铁集团、中铁开投集团和施工单位中铁四局成立攻关小组反复研讨，决定对桥梁下部结构进行改造：先采用步履式同步顶推工艺将桥梁上部结构转移走，然后拔除影响地铁隧道施工的桥梁桩基，并在隧道两侧新建桩基，建好后再将歌笛桥原钢箱梁顶推回来，恢复原貌。
由于歌笛桥是连接武汉市楚汉路与沙湖大道的重要交通枢纽，地处繁华市中心，人流量大，周边环境复杂，可供施工的场地极其有限。且歌笛桥重达3733吨，相当于2500辆小轿车加起来的重量，整体移走，如何确保万无一失？
“我们在歌笛桥底部设立了16个临时支点，每个支点均设置一台720T步履式顶推器。在顶推过程中，先通过液压器将桥梁整体抬高，再通过顶推器将桥梁整体平移。”曾云介绍，平移的距离为103米，也就是这短短百米路程，歌笛桥在作业人员的控制下“走”了340多次，每次移动30厘米，总共用了12天。
桥梁严丝合缝合龙
移走难，复位更难。
26日上午，极目新闻记者在现场看到，歌笛桥已完美复位。施工人员正在进行护栏安装等后续作业。武汉地铁股份公司副总经理胡凯旋介绍，歌笛桥顶推施工要把楚河临时阻断，一旦大雨天气增多，要确保楚河通畅，围堰必须及时拆除。所以必须抢抓枯水期施工。为此，项目部龙年春节没有放假，要抢在汛期前完成基础工程。项目部拔除了13根直径1.5米的旧桩，新建了16根新桥桩，其中最长的桩深达41米。为了桥梁的稳固，桥桩植入数十米深的岩层，形成稳固的桩基础之后，再浇筑成桥梁的承台。
新的桥梁基础建好了，如何准确地把桥面给移回来？中铁四局武汉地铁12号线（武昌段）4标项目总工程师姚超介绍：“为确保桥梁回推工作的顺利开展，攻关小组通过对整幅桥梁顶推力学行为、狭小空间顶推关键技术、桥梁健康监测及安全控制技术等方面悉心研究，通过同步控制系统控制顶推器协同作业，并为每台设备配备一名专业技术人员进行辅助，确保每次顶推行程可控。”
同时，攻关小组还充分利用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置和计算机实现精准控制，将梁体同步控制在5毫米之内，让3733吨的歌笛桥在空中往返206米后，稳稳地嵌入桥墩上，实现精准合龙，零误差顺利回落至设计位置。
“原来的桥面没有区分机动车道和非机动车道，这次平移回来之后，我们特意在机动车道和非机动车道之间增设了一道护栏，助力交通安全。”施工人员介绍。
国内在建最长地铁环线“提速”
武汉地铁12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联7个行政区域。极目新闻记者沿线探访发现，众多施工工区迎来建设新节点，全线一片忙碌的建设景象。
在中铁十四局武汉地铁12号线项目施工现场，30余名作业人员手持风镐把混凝土结构面凿出一条条凹痕，“哒哒”声不绝于耳。作为武汉地铁在建最深的风井基坑，该作业面安全系数高、质量要求严，建设者们正抓住天气渐暖的施工黄金期加快工程建设，确保在今年汛期到来之前完成该工作面建设任务，为后续盾构机顺利穿越奠定坚实基础。
“我们将48.8米的深基坑分9层建设，目前正在进行基坑开挖、主体结构施工，已开挖至地下35.8米深处，预计5月完工。”该项目总工程师于海生介绍：“与此同时，我们的盾构机已实现隧道掘进过半，累计掘进尺2306米，将于11月份穿越区间风井。”
在12号线凌吴村站—国博中心南站越江盾构区间，当前共有施工人员158人持续奋战，其中管理人员44人，作业人员114人。该越江盾构区间设计长度3374米，目前累计完成3292米，累计完成设计量97.5%。区间盾构正在进行端头降水试验、加固体水平探孔等各项工作，为盾构机顺利接收做准备。
极目新闻记者 吕锐
摄影记者 宋枕涛
通讯员 曾斯 袁永华 张传浩 沈嘉鹏
