近日，随着中铁十七局承建的金仁桐高速公路梭萝坪特大桥左幅中跨顺利合龙，该特大桥左幅全面贯通，为金仁桐高速公路早日建成通车奠定坚实基础。
梭萝坪特大桥左幅中跨合龙现场（李院锋 摄）
金仁桐高速公路全长106公里，是贵州省强化路网建设的重点工程，中铁十七局三公司承担金仁桐高速公路三标7.495公里施工任务，其中梭萝坪特大桥作为全线重难点控制性工程，左幅全长785.6米，右幅全长745.6米，桥跨结构包括40米T梁、（96+180+96）米悬浇刚构，主桥跨越V型深山山谷设置，地形陡峭、工作面窄，施工条件困难，安全风险高。
由于工程地处乌蒙山区，崇山峻岭中施工条件受限，为从源头上加强科学管理，自该特大桥开工以来，项目部积极组织专家论证评审，严格方案策划，对支架安装、挂篮走行、张拉压浆等重要施工环节进行了统筹策划，合理调配资源、组织施工。
与平原地区高速公路不同，在梭萝坪特大桥左右幅5号、6号墩，墩高达到140米，按照一层楼标准高度2.8米计算，等同于50层楼高。如何安全高效地推进工程进度，对建设者来说是一项严峻的考验。建设团队结合桥梁特点，采用液压爬模技术破解高墩施工难题，通过沿结构周边一次装设模板，逐渐提升高度来完成整个墩柱的浇注，使得爬升过程中不用反复支模、拆模。“使用该项施工工艺，能够达到模板连接牢固、接缝密实，节段间错台少，混凝土浇筑平面平整的良好效果，还能减少作业人员投入，提高施工效率。”项目工程部部长苏子高介绍。
与此同时，针对山区大跨度连续刚构施工中，0号块施工采用落地式支架方式难以实现的实际情况，技术人员积极开展科研创新，研制出一种可拆卸牛腿支架，有效解决了桥梁施工受所处地形条件影响的难题，为加快施工进度提供了助力。
高墩施工带来的不仅是技术上的难度，也极大地增加了安全风险，项目安全管理人员通过对挂篮进行全方位封闭、安装安全防坠钢筋网片、配备专用施工电梯等措施，加大现场安全防护力度，落实每日工前工后隐患排查、作业人员班前安全教育等制度，强化安全网格化管理，织密“安全网”，持续提升现场安全管理水平，推动项目建设安全平稳运行。
