12月8日晚，世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥顺利完成最后一根拱肋主弦管管内混凝土灌注。至此，该桥8根拱肋主弦管全部完成管内混凝土灌注，大桥即将进入格子梁吊装施工阶段。
平陆运河旧州特大桥位于钦州市灵山县，主桥跨越世纪工程平陆运河，引桥跨越出海通道黎钦铁路，由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西新发展交通集团有限公司投资建设。该桥全长525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，共8根主弦管，管内混凝土采用C50自密实补偿收缩混凝土，全桥共计灌注量约1901立方米，分五次灌注。
管内混凝土灌注是钢管混凝土系杆拱桥施工的重要环节，灌注质量直接影响大桥安全受力状态及后期使用效果。建设团队多次召开技术研讨会，对混凝土配合比、机械组合、泵送方法、检验方法等内容进行技术交底。
灌注期间，建设团队严格把控混凝土配合比，保证混凝土各项性能达到最佳状态。项目配备了14台混凝土运输罐车和6台高压输送泵车，投入管理人员和作业人员近150名，保证各工点机械设备和岗位人员的充足和高效配合，确保施工现场有序可控和混凝土灌注的质量和连续性。
同时，建设团队联合高校科研团队及第三方检测单位，利用全自动测量机器人等高精度全自动测量仪器，在灌注阶段对拱肋横桥向变形、拱肋变形、拱座位移、结构受力进行实时监测，实时进行温度修正后和理论计算值比较，全程做好技术跟踪和动态反馈，保证灌注施工中拱肋形变和受力处在稳定的状态。
随着该桥拱肋主弦管管内混凝土灌注的不断推进，拱肋重量和受力不断增加，每完成左右幅各一根主弦管混凝土灌注，建设团队要对拱座临时系杆进行张拉，以保持拱肋的受力平衡。建设团队在拱肋整体提升智能张拉系统的基础上，结合BIM应用技术，进一步优化和完善自主研发的“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”。该系统通过与多源感知系统联通，对主拱、拱座等结构的位移、应力等要素的实时数据进行分析处理监控，从而实现该桥智能化建造，保证工程整体质量和安全。（中国日报社广西记者站 石睿鹏）
