12月6日，位于江陵县马家寨乡同心村的观音寺长江大桥北岸工地，一台百米高的塔吊挥舞，将高6米、重约110吨的“钢筋笼”提升约40米，精准安放在主塔上，这是北岸主塔的第8节段，标志着由湖北交投集团投资、中国铁建大桥局承建的北岸主塔首节钢筋部品成功吊装。
这是湖北罕见的一座“斜塔”桥。远观这座世界级大桥，两座主塔雄跨两岸，每座主塔又由两个塔组成，向内呈A形倾斜，最大倾角5.58°。为何要设计成斜塔？设计方中交二公院相关人士介绍，观音寺长江大桥主跨1160米，一跨过长江，是目前世界上最大跨度的公路斜拉桥，塔高262米，是目前湖北长江大桥最高塔，因此A型主塔设计更能体现桥梁的宏伟，结构外形也更美观。
湖北版“比萨斜塔”建造起来殊为不易。中国铁建大桥局项目副经理王伟介绍：倾斜的塔上“搭积木”，找重心很重要，因此项目技术团队研发了“一种复杂钢筋部品重心快速找寻计算程序”，可实现3分钟内快速确定主塔部品共计2194根钢筋总体重心。
记者看到，桥梁效果图上，主塔横切面呈六边形的蜂窝状，而横切面上竖向的主钢筋达538根。如何做到每根钢筋达到毫米级拼接？王伟介绍，通过数字孪生等科技手段，利用激光水准仪对塔顶散拼钢筋进行精确找平。同时，在部品拼装区底部设置专用钢筋定位盘，顶部设置定位梳齿板，双层定位确保安装精度。
不仅拼接难，斜塔还很高，建造将历时一年，最终达到262米高。为此湖北交投荆楚建设公司在两岸斥巨资各引进一台主塔施工“神器”——R4300-200塔式起重吊机，尤其在主塔进入高空施工阶段后，这台湖北起吊能力最强的桥梁主塔吊机，被称作“最强引擎”。
据悉，在先进的钢筋部品化工艺助力下，加上有了塔吊“大力士”，观音寺长江大桥主塔将以每周6米的速度“长高”。
观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道。武松高速江松段全长55.25公里，投资158.64亿元，建成后将是武汉都市圈连接宜荆荆都市圈的重要快捷通道，助力湖北长江经济带高质量发展。全媒记者 戴辉 通讯员 秦克明 刘晓惠
