近日，舟岱大桥非通航孔桥防船舶撞击系统（以下简称“非通防撞项目”）启动建设，设计方案突破性采用“主动+被动”双重防碰撞预警预控系统，运用数字技术为舟岱大桥筑起一道无形的安全屏障。
舟岱大桥是连接岱山岛与舟山本岛的唯一海上通道，由浙江交通集团牵头投资建设，于2021年12月29日建成通车，至今已平稳运行一年半。大桥全长25.6千米，海上部分长16.7千米，跨越三条高级航道，三段通航孔桥和四段非通航孔桥交错相连。此次开工建设的非通防撞项目是舟岱大桥的重要附属工程，对于提升桥梁防碰撞预警预控能力、切实保障桥区水域的通航安全具有重要意义。
舟岱大桥。浙交建设供图
过去，非通航孔桥通常采用被动式防碰撞系统，依靠在船桥之间拉起的“缓冲带”，吸收撞击能量，阻拦偏航船只靠近大桥。但这种物理防撞方式只针对偏航事故发生后的应急防护，缺乏事前预警预控功能，在反应时间、识别精度、防控强度等方面仍存在不足。如何实现主动预警、主动助航，一直是船桥防撞技术的探索方向。
浙江交通集团舟岱大桥非通防撞项目负责人汤银亭介绍：“此次非通防撞项目与以往不同，采用的是‘主动+被动’双重防碰撞预警预控系统，在传统被动式防撞设施的基础上，我们还将增加一道‘智慧化防线’，能够在碰撞甚至偏航发生前就对船舶上的人员进行预警。”
目前，被动防撞设施的加工制造正在厂区火热进行，主动预警设备也将在6月底完成首批安装。预计到2023年年底，整套非通防撞系统就能建成并投入使用，给舟岱大桥穿上防撞“金钟罩”。（陈芊）
