（记者/潘沈思 通讯员/粤交集宣 李鸿升 马定乐）6月11日，广东交通集团发布消息，清花高速项目北江特大桥4号主塔最后一根桩基浇筑完成，至此大桥主塔桩基施工实现全面收官，主体工程施工即将进入全新阶段。
清花高速北江特大桥设计效果图
用时近200天，主塔桩基全部完工
北江特大桥主桥长1440米，为四塔双索面半漂浮体系混凝土梁斜拉桥工程，横跨北江，连接清城横荷与清新山塘，是清花高速项目的关键控制性工程。大桥主塔塔身形似“钻石”，塔冠为“凤凰尾翼”造型，主梁为PK箱混凝土梁；斜拉索采用扇形布置，空间双索面，每一扇面由28对斜拉索组成。
项目坚持精心筹划、科学组织，克服地质情况复杂、技术难度高、等诸多困难，仅仅用时100天就完成了北江特大桥839.6米的主栈桥以及4个主墩钻孔平台的建设。首根主塔桩基于2022年11月26日正式浇筑，至当前全部桩基施工完成，总用时近200天。
目前，项目已全面转入承台“可视化”施工阶段，其中5号主墩承台钢管桩围堰已于5月25日完成封底，各项工序正按计划稳步推进。
“一桩一方案”，解决施工难题
北江特大桥主墩共布设钻孔桩120根，钻孔桩最长达102米，施工技术难度高。“我们在实际施工过程中结合每个桩基的不同点，研究和落实‘一桩一方案’，有针对性攻克困难和解决技术难题，推动项目建设顺利开展。”项目管理处副主任潘春为表示。
本次浇筑的4号墩桩基，共设24根桩。4号墩存在一个大型开口状溶洞，该溶洞为半填充溶洞，最大溶腔高度达21.2米。清花高速TJ3标项目部多次组织专家论证会，优化桩基施工方案，通过提前对溶洞采取预注浆、灌注混凝土、抛填片石黏土等一系列处理措施，确保施工平台及桩基施工安全。此外，现场施工过程技术人员24小时轮班盯控，实时检测泥浆指标，技术团队结合实地地勘、管波、CT扫描及旋挖筒钻取芯等举措，综合判断实际嵌岩标高，避免桩底嵌岩部分夹杂岩溶、裂隙、斜面岩、陡坡岩等情况发生。通过反复试验，研发总结了一种精准双液浆预处理技术，有效确保了大桥主塔桩基施工安全及进度。
清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，项目起于清远市北侧，在清新区太和镇设五星枢纽互通与汕湛高速相接，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都西二环高速，全长54公里。
