（徐媛 何廷昭 吕翀 崔玉坤）近日，流溪河上，历经3个小时的封航吊装施工，重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段进行对接，标志着广州白云站流溪河特大桥顺利合龙。
广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程，是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁结构大桥。通过桥上4条联络线，将京广高铁和广湛高铁引入广州白云站。该项目由中国铁路广州局集团有限公司建设，中铁三局集团有限公司承建。
大桥连续梁全长300米，采用主跨70+160+70米钢混结合连续梁结构形式，跨中部分为钢箱梁结构，全长63米，中间50米为整体吊装钢箱梁主梁段，两侧6.5米为钢混连接段。
相较于传统的混凝土预应力箱梁，钢混结合箱梁结构形式减小了结构自重和梁高，有效提高了桥梁的跨越能力；整体吊装施工方案，减少了悬灌节段数，缩短了施工工期，加快了工程项目建设进度。
钢箱梁主梁分段制作完成后，在运输船上拼接成长50米的大节段，再通过流溪河航道运输到现场，进行整体吊装就位，合龙间隙仅5毫米。要实现几十米高空中的无缝对接，吊装的稳定性控制是关键技术环节。考虑到运输钢箱梁的船舶需要横跨流溪河江面平行定位吊装，水流阻力大可能会导致船舶移位，施工单位在流溪河上下游设置4个锚定位，船头船尾采用“八字抛锚法”确保稳定性。
施工中，施工单位建立指挥作业的主控计算机系统，设定主令提升吊点，在设备提升油缸和提升吊点布设传感器，通过现场实时网络数据传输，监控提升吊点荷载变化，调节相应比例阀开度，提高构件安全性，并实现同步提升、精准就位，确保了合龙段施工的顺利进行。
