.12月28日下午3点，记者在青城大桥主体工程东岸围堰施工现场看到，近30名施工人员正分工协作，对东岸临时支墩进行钢筋安装和混凝土浇筑。
“东岸围堰填筑完成后，我们就开始启动东岸临时支墩的建设。按照工程建设要求，我们将在春节前完成东岸这4排8组临时支墩的建设。”据都投集团下属兴市集团工程部副经理徐元介绍，青城大桥主体工程建设共涉及在河道内安装9排18组临时支墩，支墩间距36米，安装支墩是为了便于在其上安装顶推系统。“临时支墩浇筑起来后，我们会焊接吊装钢结构箱梁节段，完成全桥箱梁安装。然后再在钢梁上安装提升段钢拱肋支架、提升索塔、风撑。这样桥梁就大体成型了。”徐元告诉记者，因为是涉河作业，尽管已经填筑了围堰，但临时支墩的浇筑仍面临河床渗水等难题，“为了施工安全，我们采用了抽取渗水再排到围堰外的做法，确保临时支墩浇筑不受影响。”
据悉，作为重点民生工程，自10月启动建设以来，青城大桥主体工程建设持续强化推进力度，优化资源配置，加大施工投入。而作为整个工程涉河建设施工的重要部分，临时支墩建设预计将在明年4月底全面完成。“春节后，我们就将开始西岸围堰填筑，围堰成型后就加紧实施剩下的5排10组临时支墩的建设，务必会赶在汛期到来之前，建成所有的临时支墩。”据悉，在完成河道内桥梁钢结构顶推支墩施工，并完成围堰拆除，确保河道行洪及工程安全的同时，施工方还将加快推进桥梁钢箱梁等钢结构厂家制造，力争在2023年汛期期间实现第一批钢箱梁发货运抵现场，开展拼装及顶推施工。
桥梁设计亮点与施工难点并存
采访中，记者了解到，尽管青城大桥主体工程建设自全面开启以来就全面按下了项目攻坚“加速键”，但由于青城大桥是一座特大型的下沉式钢结构拱桥，用钢量达1.3万吨，核心工作领域在钢结构生产环节，工程周期最长，因而眼下大家并不能直观感受到大桥形象进度。
在对桥梁设计方的采访中，记者也了解到，根据水上活动的要求，青城大桥一跨跨越金马河，桥梁跨径336m，桥宽40～47m。设计之初，上海建工市政总院道桥院西南分院的设计团队便对青城大桥进行了多方案的技术经济比选，经都江堰全体市民的投票及都江堰市城乡规划委员会的审批，青城大桥最终采用了下承式拱桥方案。“我们这个设计上有两个特点，第一个特点是青城大桥是目前世界最大跨度的平行吊索下承式简支系杆拱桥。第二个特点是青城大桥距离北川-映秀地震断裂带仅14km，距离彭县-灌县地震带仅8.5km，为典型的地震高烈度区特大桥，大桥因地制宜采用了减隔震抗震体系。”据上海建工市政总院道桥院西南分院副院长应天益介绍，根据桥址处现场条件，青城大桥采用钢梁顶推钢拱垂直提升法施工。因而施工上也存在两大难点，“一方面，钢梁顶推重量6500吨，钢拱提升重量4100吨，结构体量大，精度要求高，施工难度大。另一方面，桥梁施工受金马河汛期影响大，施工组织要精心计划，规避汛期对涉河作业的影响。”
尽管施工存在一定的难度，但参建各方将始终坚持“质量第一、安全至上、科学组织、精心管理”的原则，以高标准、高质量的要求推动青城大桥建设，力保如期完成项目建设任务。真正把青城大桥这座党和人民的“连心桥”建好，把青城大桥建设成为经得起历史检验的民心工程。
