随着高精度顶推设备的平稳运行，总长77.5米、重达3868吨的钢箱梁，犹如钢铁巨龙般精准落位到七八层楼高的桥墩上。近日，经过连续38个夜晚的施工，京雄高速（北京段）成功上跨地铁房山线及107国道，为工程全线贯通奠定坚实基础。
穿梭在高架桥上的房山线上方，将横亘起一条“钢铁巨龙”。在施工现场了解到，地铁房山线与107国道并行，作为两条交通主干线，地铁房山线每5分钟一趟列车通过，107国道高峰期车流量达每小时1000辆左右。
如此大的交通压力下，不中断交通施工，是如何实现的？
施工方中铁三局项目副经理张庆男介绍，京雄高速线路走向与房山线相交角度约78度，以高架桥方式上跨房山线及107国道，跨径长达138米。此次顶推的钢箱梁，分左右两幅布置，也就是未来京雄高速上下行车道。
“如果采用常规的现浇混凝土梁施工，需要占用很大面积，安全风险较高，并且要中断交通。”张庆男表示，为了最大限度减小交通影响，项目采用了先进的顶推法施工。顶推法施工所需设备简单，施工平稳，噪声低，不断交通，但需要繁杂的交通导改工程，且钢箱梁自身重量大，顶推时需多次调节临时墩高度及线型。该项目也被列为全线重难点、高风险工程。
从一段延时视频上看，上跨地铁房山线和107国道施工可谓“小步慢跑”。重达几千吨的庞然大物，在步履式千斤顶上，运用类似“边走路，边搭桥”的方式，在轨道上将整座桥平稳地顶推到位，每一小步只走四五十厘米。
高科技为重难点工程提供了“智慧大脑”。施工现场，48台600吨步履式顶推千斤顶通过电脑三维控制横向、纵向和垂直方向的位移，精确调整和定位，误差小于1毫米。为了确保步伐一致，现场布设多台控制柜，采用光纤网线连接，形成一个局域网，大数据远程控制所有顶推设备，使每个“运动单元”按照预设轨迹前进。
张庆男介绍，除了前期钢箱梁顶推至房山线边缘为白天施工外，其余顶推及落梁施工都在地铁停运后的凌晨零时30分至3时30分进行。经过连续38个夜晚的施工，终于圆满成功。
