（记者蒋菡 通讯员张政 李冕）一桥飞架，跨越伶仃。近日，随着最后一根主缆索股的架设，由中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥主缆全部架设完成。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。伶仃洋大桥是深中通道控制性工程，为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，也是世界最高海中大桥。
伶仃洋大桥共有两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。主缆的每根索股长约3000米、重约85吨，要将其搬至270米高空并非易事。
项目部采用了超长索股无人跟随架设技术，对索股进行远程监控，节约了人力降低了风险。针对架设后的测量问题，自主研发智能标靶等设备，对施工关键数据实时传输，显著提升大跨径悬索桥主缆架设自动化、信息化水平。
经过对每根钢丝位置和气温反复测量，项目团队把握住主缆钢丝变化规律，将精准度控制在5毫米内，同时采用“白天牵引、夜间调索”双向施工模式，高峰期每天完成单幅4根主缆索股的牵引。
伶仃洋大桥主缆紧缆施工圆满完成
10月11日，随着六台300t千斤顶同步回油结束，深中通道控制性工程伶仃洋大桥的主缆紧缆施工正式圆满完成，标志着全球最高海上大桥——伶仃洋大桥的建设即将转入索夹安装施工阶段。
主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。据了解，伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6.00毫米的国产自主研发2060兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。
保利长大深中通道S05标上构施工段主管陆梓生介绍，为更精准地将主缆紧固到设计空隙率，项目部将主缆紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆。在夜间温度条件较好，索股温度稳定且排列整齐时，进行预紧缆作业。预紧缆作业采用“预紧缆夹具+手拉葫芦”的方式进行，每大段长约100米。通过预紧缆使主缆空隙率接近设计时，在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股，使主缆截面保持近似圆形。
预紧缆完成后，需进行正式紧缆工作。为保障紧缆施工质量，现场在正式紧缆前进行紧缆试验，将紧缆机试验参数与紧缆目标反复比对，最终得出指导性试验结果。同时，在紧缆时每间隔1米挤紧1次，挤紧后立刻在挤紧器旁安装2根钢带箍紧并对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录。最终，主缆的空隙率与不圆度误差均控制在2%以内，满足设计要求。
目前，伶仃洋大桥上部结构施工仍在进行，预计今年年底，将钢箱梁吊装前的准备工作基本完成。深中通道全线预计将在2024年建成通车。
