近日，由市政总院设计的国内首例超大直径双层叠落盾构隧道工程——珠海兴业快线（南段）工程二标段迎来了主线盾构“兴业号”的顺利始发。
珠海兴业快线（南段）工程全长约4.77千米，以隧道工程为主，集合了矿山法、盾构法、明挖法等多种工法于一身。工程建成后将实现珠海主城区南北快速化出行，贯通深中通道和港珠澳大桥，这是总院服务粤港澳大湾区的又一力作，对完善城市路网骨架、加快粤港澳大湾区联动发展具有重要意义。
为减少“平铺”拆迁方式造成的严重影响，保障施工道路两侧居民社区、学校、商务中心的正常生产生活，设计人员不断优化创新，创造性地提出了采用“上下叠落”布置形式的设计方案。
隧道的上层匝道为大直径盾构，直径11.73米；下层主线为超大直径盾构，直径15.76米。上下层盾构竖向距离最小为7.5米，纵向叠落长度约600米。为减小上、下层盾构施工间的相互影响，降低工程风险，设计团队提出施工中主线盾构先行掘进，匝道盾构后行错开“先下后上”的技术要求，并针对主线盾构变形及沉降监测的数据分析，决策是否采用二次注浆加固。设计团队以低影响、低风险的模式推进工程建设，超大直径叠落盾构隧道也成为国内首例创新模板。
该项目超大直径盾构隧道位于既有市政道路的下方，地面道路宽度仅约18米且车水马龙，地下管线错综复杂。“兴业号”掘进中需面对诸如“上软下硬”地层、全断面微风化花岗岩、孤石群、断裂破碎带、液化地层、近距离敏感建筑物等多个难对付的“拦路虎”，工程建设难度远超同类超大直径盾构隧道。设计团队立足实际，持续优化工程方案，相应提出了合理盾构选型、地表预处理孤石、二次注浆加固、加强监测等一系列措施，通过精细化设计不断攻克障碍难题，顺利通过本次超大直径盾构隧道工程建设的复杂考验。
