4月16日18时许，随着最后一孔梁体成功就位，由中铁十二局承建的广汕铁路7标长沙湾特大桥425孔箱梁全部架设完毕，长沙湾特大桥提前实现全桥合龙，为下一阶段无砟轨道施工奠定了坚实基础。
中铁十二局承建的广汕铁路7标跨越汕尾市海丰县、汕尾市城区，正线长28.661公里。该标段海丰梁场承担了红阳特大桥、长沙湾特大桥、跨深汕西高速大桥，共17.07公里长，总计472孔箱梁的预制、架设任务。其中，长沙湾特大桥为全线控制性工程，全长14741米，跨海段长1564.6米，跨主航道处采用（90+180+90）米矮塔加劲斜拉桥，建成后将成为广东省最长跨海铁路特大桥。河道通航等级为V级，水中基础施工难度大，连续梁跨度大，悬臂浇筑节段多。主桥采用先桩后堰，围堰为锁口钢管桩，上部结构为塔梁同步施工，过程中大力优化节段功效，克服工期紧、施工风险系数高等困难，最终实现主桥提前4天顺利合龙。2022年春节期间，该项目部完成了长沙湾特大桥主桥张拉压浆及调索施工，抢通了架梁通道。春节过后，主桥二次调索到位，具备架梁条件。2月18日，900吨级架桥机顺利通过主桥施工区段，实现大重量、长距离，新结构、多节段条件下，架桥机移位作业的一次完成和一次成优。全桥架梁期间，项目部严格执行地方政府防疫政策，确保全员零感染零确诊。坚持每日工点巡查，实时监控项目施工状态，严控安全质量。参建员工 昼夜奋战，施工稳步推进。平均2天架设5孔箱梁，单日最快架设箱梁3孔，最终实现全桥合龙。
广汕铁路全长206.2公里，设计时速350公里，全线预计2023年建成通车，将助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。记者 赵昂 通讯员 赵桂军 徐步齐
