3月15日上午，随着郭家沱长江大桥最后一节段钢桁梁与两边钢桁梁精准连接，郭家沱大桥顺利合龙，即将进入桥面及附属设施施工阶段。
郭家沱大桥项目是中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，也是规划轨道8号线预留过江通道。该项目北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。其中，郭家沱大桥全长1403.8米，主桥钢桁梁采用67.5m+720m+75m三跨连续体系，主跨跨径720米，是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。
据郭家沱大桥项目经理吴宝初介绍，郭家沱大桥主桥钢桁梁全长862.5米，共划分为58个节段，由578个杆件、19.56万套高强螺栓栓接而成。其中，吊装的首段钢桁梁长20.5米、宽39米，高12.7米、重达652吨，是目前长江上游地区所建桥梁中最重的单节段钢桁梁。该桥钢桁梁用钢总量约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。
不仅如此，郭家沱大桥采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比结构更稳定，钢材用量节约20%以上。但是，由于钢桁梁呈不规则“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米，一旦其他钢桁梁吊装到位后，给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小，直接垂直起吊无法到达指定位置安装。为此，大桥合龙时，该段钢桁梁必须采取边提升边牵引的方式，对项目团队控制钢桁梁吊装能力提出了高要求。
重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕透露，为实现大桥高质量合龙，项目团队不断细化合龙方案，深入开展安全技术交底，全面落实进度及安全生产保证措施，还对现场施工人员进行优化配置，通过BIM(即建筑信息模型)建模，经过数十次模拟并验算受力情况，最终决定采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，使得连接的螺栓孔误差控制在1毫米内。
郭家沱大桥项目今年内建成后，将缓解中心城区南北向交通压力，使得两江新区到南岸茶园片区的车程由过去的40分钟缩短至10分钟左右时间。此外，该桥还将助力重庆东站及广阳岛生态文明示范区建设，为成渝地区双城经济圈建设提供重要保障。
