3月13日13时许，经过10余个小时连续浇筑，由中铁四局承建的渝昆高铁泸州沱江特大桥41号主墩0号块（桥墩上的铺轨桥面）顺利完成浇筑。至此，泸州沱江特大桥两岸主墩0号块均已完成浇筑，标志着桥梁上部结构施工将全部转入连续梁浇筑阶段。
0号块浇筑完成，沱江上空“拼积木”
根据设计，沱江特大桥主桥部分采用双柱式V型桥塔，桥梁主跨长488米，其中，两塔柱之间是长度为240米的连续刚构梁，也是渝昆高铁全线最长的混凝土连续刚构桥。
沱江两岸两个桥墩上的0号块完成浇筑，意味着跨江连续梁起始部分已成型。接下来将采用“拼积木”方式，以两岸主塔0号块为中心，分别向两端“拼接”犹如积木一样的连续梁节段。其中，跨沱江部分将从两岸向中间同时靠拢，一边各28个节段。这个“拼接”过程将持续9个月，预计到2023年元月实现跨江连续梁合龙，同时，也打通了江阳梁场往泸州站方向的铺架通道。
连续梁位于地面70多米的高空，搭设高支架浇筑显然不现实。为此，施工方决定采用悬臂式挂篮施工法，一节一节浇筑，由两端向中间靠拢。但240米的大跨度连续梁又要如何浇筑？“拼积木”不失为一个最好的办法。
根据桥梁设计，两岸主塔为V型塔，这还是在国内铁路同类桥型中首次采用。0号块位于塔柱70米高的位置，以还有两根41米高塔柱。
当从0号块引出的连续梁浇筑到第7个节段时，在0号块上两根塔柱的28米位置，将有缆索穿过预留索孔，采用斜拉方式系住0号块两端连续梁节段。此后，每“拼接”两个节段，就要穿一根斜拉索，28个节段将由10根斜拉索紧紧“抓住”。远远望去，塔柱上由斜拉索系住的连续梁，就像“天平”矗立在沱江两岸。
泸州沱江特大桥全长2600多米，全桥设61个桥墩和桥台。目前，已完成51个墩台施工，剩余部分正在加快推进。其中，跨沱江、厦蓉高速、城市道路等部分桥梁均为连续梁。
按工期推进，渝昆高铁“日新月异”
泸州沱江特大桥只是渝昆高铁川渝段“一桥一隧”控制性工程中的其中一个，除此以外，渝昆高铁站前四标全线的路基建设、桥梁墩台施工，箱梁制作架设都在有序推进。
根据施工计划，今年4月底，站前四标路基填筑将全部完成；12月底前，铁路沿线路基边坡防护、附属工程年内全部结束；年底前，全线桥涵工程除沱江特大桥之外完成施工。同时完成箱梁预制和架设。
渝昆高铁建设进度“日新月异”，离不开分部的高效运作和合理安排。在渝昆高铁站前四标项目建设过程中，施工方根据工程难易程度进行超前筹划，科学研讨制定施工方案；对作业人员进行逐层详细交底、专项培训。
同时，项目部及时组织召开协调会，重点对混凝土供应、资源配备、交通协调等保证措施进行部署分工，确保责任到人，专人盯控落实。项目具体负责人靠前指挥，管理人员全程监督，在确保施工安全质量前提下，如期完成项目既定目标任务。
截止到3月13日，在全线38公里左右的“战线” 上，桥梁墩台钻孔桩已完成98.1%；桥梁墩台浇筑完成81.4%；全线需要预制箱梁599孔，目前已完成214孔，并架设完成72孔。此外，23座涵洞已完成17座；210余万方路基土石方已完成90%以上。（曾刚）
