“隧道管片规格不统一带来的设备不通用问题，严重影响了盾构/TBM大型设备和工程基础设备的周转使用率，也无益于工程和装备技术的创新性改变。”今年全国两会，全国人大代表、中国中铁工程装备集团有限公司副总经理王杜娟建议适当统一盾构隧道管片规格，避免设备资源与技术资源的浪费。
2010年以前，我国单线地铁管片主要以直径6.2米和6米外径两种为主，而到了2021年，同类建设运营隧道管片外径共有6米、6.2米、6.3米等11种不同规格，目前国内大直径盾构13.5米至16米之间已有近12种管片。
在这些隧道洞径范围内，盾构/TBM等大型施工设备的核心技术性能并无太大差异，仅对装备结构尺寸有调整。因管片不同改造盾构机的费用少则几百万元，多则上亿元，例如一台15米大盾构机因管片规格不同改造适用费用约1亿元。
“投资方、设计方等相关单位已尽量考虑通用设计，但由于功能需求不同、运行速度不同、车型不同、建设成本、地质水文等原因，隧道管片规格不统一的问题仍未得到有效解决。”王杜娟认为，该问题已经影响到了工程建设。
2021年，国家市场监督管理总局提出先修订管片国家标准，再以管片国家标准系列作为相关部门审批项目的依据，在国家标准之外的系列尺寸应用必须进行严格的论证和审批。
“该问题牵涉部门、行业和省份较多，推动较慢。”王杜娟表示，要解决这些问题，需要在顶层设计上统一考虑。她建议综合目前铁路、公路、地铁、水利等不同功用和各方面因素，修订管片规格国家标准或出台行业标准规范。在相关部门项目审批时，根据可研报告提出管片规格意见，对不符合标准的进行严格论证程序，再进行审批。
