1月20日9时28分，随着上台阶最后1米围岩掘进完成，自宜高铁重点工程板栗山隧道实现贯通，奋战近25个月、750个日夜的建设者兴奋地冲上土堆，胜利“会师”。
“该隧道是自宜高铁全线三大控制工程之一。”成兰铁路公司成自宜铁路建设指挥部指挥长张宗伟说，该隧道的贯通，标志着自宜高铁建设进入冲刺阶段。自宜高铁预计2023年底和成自高铁同步建成，全线建成通车后，将形成从成都出发、全程时速350公里的南下铁路大通道，通达贵州、北部湾经济区、粤港澳大湾区等区域。
罕见，高铁隧道跨既有铁路隧道
板栗山隧道位于宜宾市叙州区南广镇七星山下，是自宜高铁全线控制性工程，由中铁二院设计，中铁三局承建，为单洞双线高风险隧道，全长1732米，设计时速350公里。
四川在线记者沿施工路线，从板栗山隧道横洞进入，向“自贡”方向行进，不久，即通过贯通点来到出口——隧道进口处。隧道进口距贯通点仅60米，这里是一处悬崖峭壁，仅洞口平整出一段临时施工道路。建设单位中铁三局指挥长王小平介绍，板栗山隧道进口处的洞口不具备施工条件，因此从侧面打了一条横洞，进入主洞施工，建设施工时，还面临了洞口危岩落石等困难。
这还不是板栗山隧道建设最难的。无人机升空可以看到，不远处也有一个铁路隧道，与板栗山隧道形成了直角。“这是既有铁路宜珙支线南广隧道，修建于上世纪六七十年代。”王小平说，板栗山隧道上跨了南广隧道，相交处结构净距仅3.37米，要在不影响既有铁路隧道的前提下，建好时速350公里高铁隧道，难度极大。板栗山隧道还穿越了200多米的煤层采空区段落，都给建设带来极大难度。
施工采用了特殊的底板型衬砌结构，用桩筏基础实现跨越。通俗来讲，就是在板栗山隧道内打了140多根桩基，深入地底30米，在桩基上再搭板浇筑混凝土，成功实现对既有隧道和煤层采空区的跨越。
第三难是富水量大。据介绍，板栗山隧道穿越了日涌水量1.3万余立方米的富水段落，施工期间流出的水量，相当于400个游泳池。为避免施工给周边居民用水带来的影响，施工单位提提前给附近300余户居民安装自来水供水管网，再采取有效举措，顺利穿越富水段。
“板栗山隧道贯通后，全线13座隧道，就仅剩2座隧道在建了！”张宗伟高兴地说。板栗山隧道进口前，是一座正在架设梁板的大桥，“桥的另一端是庙积坡隧道，仅剩100多米了。”他说，剩余的凤凰山隧道仅剩460米，预计今年4月，全线隧道将实现贯通。
不止隧道。“成自宜高铁建设正在全力冲刺。”张宗伟介绍，自宜高铁全长80公里，计划2023年底和成自高铁同步建成。倒排工期，自宜高铁全线桥梁建设预计今年6月完成，无砟轨道第三季度开始施工、年底完成建设，明年开年即可开始铺轨施工等建设。成自高铁的建设进度也基本保持一致。记者 王眉灵
