（孙晶晶）12月13日，中铁十二局四公司承建的厦门海沧疏港通道蔡尖尾山2号隧道胜利贯通，标志着这座国内超大断面城市地下互通立交隧道建设取得重大突破。
海沧疏港通道全长约5.3公里，是厦门市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分。蔡尖尾山2号隧道从进口四车道分四次短距离突变加宽至分叉口最大断面，开挖宽度由20.28米分四次加宽至最大宽度30.51米，开挖面积由215.97平方米分四次加大至最大开挖面积达421.73平方米，为国内超大断面城市地下互通立交隧道。隧道施工至最大断面设计通过“主线3车道+匝道2车道”的方式分叉，整个匝道与主线三车道属小净距施工，其中最小净距1.22米，属超小净距。
该隧道在蔡尖尾山山体形成上下四层立体隧道立交，主线三车道8次上跨新建A、C匝道及芦奥路交叉施工，8次上跨既有新阳隧道及地铁2号线，穿越8条断层破碎带，其中隧道与A匝道结构上下净间距为8.84米，与C匝道结构净距仅为7.96米，与地铁2号线结构净距67米，与新阳隧道结构净距19.6，隧道超小净距上跨开挖对洞身爆破技术和精度要求极高，安全风险极大。
蔡尖尾山隧道设计结构特殊，集超大断面、超小净距为一体，施工技术难度极高。四公司建设者采用“超前水平钻探+孔内成像”等综合超前地质预报手段，在充分探明地质的情况下，将双侧壁导坑法和台阶法有效结合，创新出了适用于岩质超大跨隧道施工的双侧壁导坑台阶法开挖工法，在确保超大断面隧道施工安全的同时，也提高了隧道开挖施工的效率。
为解决超大断面隧道短距离突变加宽二衬施工技术难题，建设者创新研发了超大断面隧道“变截面二衬台车”，台车在隧道里可根据隧道开挖断面的变化实现同步“伸缩”，“一车多用”，仅一个台车实现了5种不同截面的衬砌施工，保证了超大断面衬砌施工安全、质量，节约了成本。
隧道超大断面分叉口隧道水平开挖净距仅1.22米，主线多次上跨交叉施工，其中8次上跨新建A、C匝道及芦奥路主线，8次上跨既有新阳隧道及地铁2号线。为避免对山体内其他交通系统造成影响，建设者采取由下而上的施工策略，通过采取缩短开挖进尺，多打眼、少装药，设置减振孔，采用电子雷管分段延时控制爆破等技术措施，确保了隧道上跨施工安全顺利通过，减轻施工对在建及既有隧道的扰动，安全通过了这一极高风险源。
蔡尖尾山2号隧道的全面贯通，打破了厦门海沧疏港通道全线工程建设的瓶颈，为全线通车奠定了坚实基础。
