2021年10月26日，荆州李埠长江公铁大桥项目投资人招标公告正式发布，这算得上李埠大桥的一个重要的实质性进展了。从2018年启动可研报告编制算起来，李埠大桥的前期工作已经推进了3年多的时间。
投资人对于一个项目意味着什么呢？投资人是项目的出资方，也就是业主方。而重大项目的可研报告批复，对于项目的出资方式、出资额、运营方式都会详细阐述。因此对于李埠大桥而言，投资人的确定，是可研报告批复最后的一个流程。
目前荆州李埠大桥的可研报告已经报送省级待评审，投资人招标可与评审同步进行，待投资人公司组建完毕，可研报告批复，李埠大桥就可以顺利开工了，可谓是距离成功仅一步之遥了。
这次的招标内容中，也透露了很多新信息，主要有以上三个方面：
第一、投资额增加了。根据可研招标，李埠大桥初定的投资额大概在80亿左右，但是现在已经增加至约105亿。桥梁依然是双层的公铁两用桥，其中上层是双向六车道的高速公路，下层是时速350的双线高铁，以及时速60的双向4车道一级公路。
跟之前的设计相比并未产生变化，关键是增加了引桥的长度。新设计的公铁合建范围长约7.91 公里，跟之前的3.5公里增加了一倍多。其中主桥约1.72 公里、北岸合建段长约4.81 公里、南岸合建段长约1.37 公里。因此投资额也增加到了105亿。
但是这对于荆州其实是意味着荆荆高铁南延的铁路线向前推进了7.91公里，无论是延伸到岳阳还是常德，长度都在160公里左右。这一段铁路先行建设，可以视为荆荆铁路南延的先开段，为未来的施工节约了里程。
第二、出资方式基本确定。105亿的投资额，其中铁路部分约41.9亿元，公路部分约63.1亿元。铁路部分由铁路业主公司组建完毕之后，根据荆州市出资比例，其余部分由业主公司补偿。
建成之后的运营管理，高速公路部分由投资人招标确定的业主公司运营，这也是这座大桥最优质的资产。铁路部分由铁路部门运营，一级公路（兼城市道路功能）运营部门暂未明确，可能会由荆州管理。
第三、明确了新的开工日期。根据招标内容显示，李埠大桥的计划开工日期2022年2月28日，计划工期1645日历天（4年半）。
从长江大桥特殊的施工节点来看，2月底应该是上半年开工的最后时间期限了。要不然就要等汛期过后的十月份开工了。
投资人招标的截止时间2021年12月29日，再加上评标、公示等流程，基本上在2021年1月中下旬可以完成。再加上可研批复等环节，2月底开工还是有一定的时间余量的。
