今日凌晨，廊坊市交通中心工程光明道上跨铁路立交桥成功转体。本报记者 陈童 摄
10月27日凌晨，同时跨越京沪高铁和京沪铁路的国内首座上跨运营高铁钢桁梁桥——廊坊市交通中心工程光明道上跨铁路立交桥成功转体。这在国内上跨运营高铁钢桁梁桥工程建设中尚属首次，为我国上跨运营高速铁路工程提供了宝贵经验，也标志着廊坊市区光明道东西中轴线即将全面贯通。
当日转体过程中，两幅总重量达30000吨的钢桁梁桥，通过4台500吨千斤顶的牵引，在15米高的上空同步逆时针慢慢旋转，现场工作人员通过可视化监测手段对数据进行实时观测和分析。两幅钢桁梁桥分别旋转33.4度和29度后顺利合龙，主跨268米的光明道上跨铁路桥实现了上跨京沪高铁、既有京沪铁路及远期规划铁路。整个旋转过程安全准时、一气呵成，各项施工参数完全满足设计要求。
光明道是城区南部的东西中轴线，由于京沪铁路、京沪高铁45度斜穿主城区，将市区一分为二，导致交通绕行、效率迟缓。2019年9月，由市政府投资建设，中铁第五勘察设计院集团有限公司EPC总承包的光明道上跨铁路立交桥项目正式开工。其中，项目主桥部分由中国中铁六局集团有限公司承建。作为连接城区铁路两侧的重要节点工程，历经两年奋战，终于迎来转体合龙这一重大里程碑节点。
据介绍，光明道上跨铁路桥项目建设最大的难点是主桥上跨中国最繁忙的高铁“南北大动脉”京沪线和京沪铁路，需同时跨越高铁廊坊站和廊坊北站站区之间共计11股铁路轨道，并在两大铁路“动脉”上空完成转体合龙，此前均无此类案例可借鉴参照。为此，中国铁路北京局、市政府曾多次组织专题会议研究完善规划设计方案，铁路北京局各相关职能处室、站段，市政府各相关部门积极协调联动、合力攻坚，确保项目如期启动和顺利推进。
“设计团队历经多轮方案比选，数轮行业专家评审，最终选用了主跨竖向刚度大、线形优美、后期维护少，且对铁路影响最小的上加劲连续钢桁梁，来完成这次国内首例上跨运营高铁的桥梁转体。”中铁五院EPC总承包项目总工薛宪政表示，为减少施工对铁路干扰，确保高铁运营安全，设计采取了“先建后转”工艺，即先在铁路两侧建设桥体，再对建好的桥体采用横纵移、双转体、铁路站场上方合龙的施工方案，一举完成横移、落梁、转体、纵移、合龙五大体系转换。
“该工程的工序复杂性、准确性和测控技术难度，都达到了桥梁设计及施工的最高标准，其左右双向上跨桥体总重达3万吨，在最繁忙高铁仅两小时的‘窗口期’，转体精度需达到毫米级别。”中国中铁六局集团有限公司项目经理赵玉宝表示，转体前，项目部进行了试转体，全面检验了转体各项参数精准度，以及梁体结构稳定性。针对梁型特点、施工工艺以及邻近高铁施工要求，通过安全质量精细化管控和检测监控实施跟进，保证了施工质量，为安装精度上了一把“保险锁”。
光明道上跨铁路立交桥工程是我市重点城建项目、重点民生工程。项目分主桥和引桥两个标段，全长2.056千米，沿现有的光明道依次跨越银河路、解放桥、廊坊车站、新华路，终点接于建设路路口。“光明道贯通后将有效缓解区域交通压力，方便市民出行。有利于打造以京沪高铁廊坊站为核心的商贸圈，更加积极主动融入京津冀一体化。”市住建局市政设施管理中心主任解延锐表示。
据悉，转体成功后，主桥段将进行合龙和桥面附属铺装工作，引桥段将进行受主桥影响未完成的4孔箱梁架设及桥面铺装工作，预计2021年底前具备通车条件，实现市区光明道东西中轴线全面贯通。届时京沪铁路线上将新添一道亮丽风景，市主城区路网格局中也将新增一条连接东西方向的关键“纽带”。
