在对中环线浦西段（军工路隧道—上中路隧道）范围内存在安全隐患桥梁支座进行全面排摸和调研时，发现共涉及主线以及虹梅路匝道范围内的74个球型钢支座和80个橡胶支座有不同程度损坏，需进行更换。目前，一期试点工程已实施完成，包含主线上中路段、汶水路段及虹梅路匝道。上海中环线浦西段于2002开工建设，自2005年陆续建成通车，最早通车段至今已运行16年，部分支座已经到了设计寿命年限，将陆续遇到支座老化、超期服役和更换问题。
项目共分两期实施，本次为一期试点工程，包含主线上中路段、汶水路段及虹梅路匝道，共3联13个墩26个支座。
本次施工点分三处不同施工区域。施工单位根据不同地段的墩柱高度、桥下绿化、交通等情况，制定了两种施工操作平台，采用“整联顶升，横向逐墩更换病害支座”，即通过整个一联全部立柱顶面布置超薄千斤顶，将整联上部结构同步顶升1.5厘米，再逐墩对支座进行更换。
整联顶升相对单墩顶升更便于缓减交通组织压力，可以做到桥面较少次的封交即可完成顶升，且整联顶升基本不改变桥梁上部结构受力体系，顶升时不对单墩做出强制位移，不增加单墩受力，更有利于保证顶升安全。
汶水路段采用落地式钢管扣件脚手架作为本次顶升作业平台。
上中路段采用液压升降车作为施工平台，在墩柱顶侧面通过植筋设置锚固件，通过型钢将液压升降平台与锚固件连接以固定施工平台。
本次主线桥梁采用“GCQZ高承载球型钢支座”替换既有XQZ球型钢支座，可实现支座的高承载、低摩擦滑移、耐久性及润滑脂补充功能。
匝道采用“GCZY高承载隔震支座”替换既有GYZ板式支座。该支座为最新研发的科研专利产品，主要特点为竖向承载力大、使用寿命长、隔震能力强、性能稳定可靠。
本次项目实施采用的新工艺有超薄千斤顶顶升法，采用的新设备有三连杆500t超薄千斤顶。
超薄千斤顶顶升法：常用于顶升高度较小的桥梁顶升任务，可布置在墩柱顶面—上部箱梁、盖梁—上部箱梁等之间的空隙之中。超薄千斤顶高度较小，可灵活布置且易于施工安装。
钢支撑顶升法：即以承台为反力基础，采用609钢支撑为千斤顶下部传力柱系，钢支撑与墩柱基础采用化学螺栓铆接。各钢支撑之间利用槽钢或工字钢连接成格构柱增强托换体系的稳定性。
通过对比可得：本次采用超薄千斤顶顶升法作为顶升方案，考虑到桥梁顶升重量较大，在原有超薄顶升法基础上，采用了新型“170t*3超薄全行程自锁千斤顶组”顶升工艺，此种新型组合千斤顶以较小的体积、更大的顶力、较大的出缸行程和全行程螺纹自锁满足了中环高架桥墩顶面积狭小、净空低、支座承载反力大的要求。
通过此次中环支座更换一期工程，解决了高架道路高墩柱、少封道、狭小墩顶面积与低净空、大吨位钢支座夜间5小时快速化更换的难题，提高了桥梁稳定性，延长了桥梁使用寿命，同时通过总结经验、完善施工工艺，为保障二期、三期顺利实施以及后续城市道路桥梁养护做好技术积累、打下了基础。
