7月31日，随着白居寺长江大桥主桥钢桁梁第N93节间最后一块桥面板的吊装完成，主桥钢桁梁与巴南侧的东引桥顺利贯通，白居寺长江大桥东岸完成边跨合龙，为本月底大桥的全桥合龙奠定了基础。
白居寺长江大桥工程项目由中交二航局承建，西起大渡口区陈家阁立交，跨越长江后，东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，全长3.687公里，其中控制性工程——白居寺长江大桥长1384米，主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。
主桥钢桁梁共划分93个节间，每个节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。钢桁梁采用倒梯形布置，上层桥面宽38米，为双向8车道城市快速路过江通道，下层桥面宽19.2米，为轨道交通18号线过江通道。
全桥钢桁梁共使用约110万套高强螺栓，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。大桥钢桁梁架设以两个主塔为支点，分别向两侧进行双悬臂对称拼装施工，先完成边跨合龙，再进行中跨合龙。
据悉，本次合龙的位置位于大桥东岸的巴南侧。巴南侧钢桁梁最后三个节间上跨巴滨路正上方，跨线施工安全风险高。项目部通过采用自行研发的“自行式一体化防护平台”下挂在钢桁梁下方，来确保跨线施工的安全。
钢桁梁最后三个节间无斜拉索张拉，钢桁梁悬挑长度长，端头下挠大。项目技术团队利用跷跷板原理，在次边跨及中跨采取压重的措施使边跨端头“抬头”，使得钢桁梁顺利搭上边墩，成功完成边跨合龙。
当前，白居寺长江大桥钢桁梁架设已安装完成90个节间，安装进度达97%，钢桁梁桥面长度达1346米，中跨合龙口仅剩7.5米。当前，项目建设团队还需要6个跨铁施工“天窗点”进行跨成渝铁路茄子溪火车站的钢桁梁施工，预计8月底大桥将迎来全桥合龙。
白居寺长江大桥工程建成后，将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，能有效改善该区域市民出行条件，促进区域经济发展，并成为长江文化艺术湾区的新地标。
