（文/厦门晚报记者 颜梅丽 通讯员 洪扬扬）美丽的翔安东坑湾畔，一座大型跨湾大桥正在如火如荼建设当中。最近，由市政开发公司代建的东坑湾大桥建设取得新进展，桥梁墩柱浇筑已完成80%，项目进入箱梁施工阶段，项目主体部分预计将于明年6月完工。
进度
桥墩浇筑已完成43座，剩余11座3个月内完成
东坑湾大桥是继马新大桥之后第二座跨东坑湾大桥。近日，记者来到东坑湾大桥施工现场，已浇筑完成的桥墩拔地而起，分布在地铁4号线(跨东坑湾段)两侧。
烈日当空，现场一片忙碌。多台大型吊车将钢筋等材料吊送至距离地面16米高的箱梁上。桥上，近百名工人正在绑箱梁钢筋，现场施工紧张而有序。
据项目相关负责人介绍，东坑湾大桥横跨东坑湾，桥梁长1087米，采用双幅设置，双向六车道，单幅桥面宽度18米，设计时速60公里。桥梁设计有54座桥梁墩柱，目前已浇筑完成43座，剩余的墩柱将在3个月内浇筑完成。项目开始进入箱梁施工阶段，桥梁主体部分预计将于明年6月完工。
亮点
设计两跨拱形梁，提高桥梁稳定性便于船只通行
从地理位置上来看，东坑湾大桥两幅桥梁分布在地铁4号线(跨东坑湾段)的两侧。从设计图上看，东坑湾大桥设计有两跨拱形梁，这是梁桥设计的亮点，除了提高桥梁颜值之外，这个设计还有两个作用:其一是大桥建成后便于船只通行，其二是提高桥梁的稳定性。
“是亮点，同时也是施工难点。”项目相关负责人介绍，拱形梁的浇筑工艺比箱梁更复杂，箱梁的浇筑可以一次成型，拱形梁的浇筑需分九次进行，即模板搭建与混凝土浇筑交替进行。
此外，东坑湾大桥位于沿海位置，地质变化大，高度深浅不一，给支架基础施工增加了难度。
东坑湾大桥施工过程中，建设单位开发新工艺，助力项目建设快速且高质量推进。这项新工艺是采用抱箍连接方式固定钢管支架剪刀撑，与传统焊接方式相比有两大优势，其一是抱箍形式的材料使用的是标准件，材料周转快，缩短了施工周期；其二是抱箍形式稳定性好，在施工安全方面更有保障。
