山峦起伏的沟壑间，机器轰鸣，“钢筋森林”中闪动着忙碌的身影。这是湖北日报全媒记者5月2日在鹤峰县深山看到的一幕。
这里是我省重点工程、宜来高速公路鹤峰东段建设工地，这段正在修建的高速公路桥隧比高达78.1%。在海拔1000多米的武陵群山间，中铁大桥局1000多名建设者“五一”假期坚守岗位，力争早日建成这条山间高速路。
由湖北交投投资的宜来高速公路，起于宜昌市宜都市，止于恩施州来凤县，全长约180公里，分为宜昌段、鹤峰东段、宣鹤段建设。目前，宣鹤段已建成通车，鹤峰东段和宜昌段正加紧施工。
眼下，大桥局的建设者正在建设这条路上的两处控制性工程——溇水河特大桥、云南庄特大桥。高山深谷中，面对巨大的建设难题，建设者们开创性地想出了“桥上建‘桥’”的办法。
“桥上建‘桥’”，是怎么回事呢？
记者首先来到容美镇溇水河特大桥工地，这里距从四面环山的鹤峰县城约6公里。这座大桥架在两座山峰之间，山间是300多米深的峡谷。站在山峰，顺着几乎呈90度的悬崖峭壁往下看，峡谷为“U”字形。来到谷底，大风刮得人几乎站不住。“风大，就是U型峡谷的特点。”中铁大桥局工区总工陶正国说。
溇水河特大桥，是一座跨度310米的不对称钢桁拱桥。只见倾斜状的拱桥拱座已建起约3米多高。在塔吊的配合下，工人们正安装最后一层钢筋。相隔约200米远的山顶上，两台塔吊在移动，工人们在高高的“门”字塔上施工。
“这是在建另一座‘悬索桥’，红色钢塔即扣缆塔是它的‘主塔’。”陶正国介绍，扣缆塔已“长”至53米高，工人们像搭积木一样往上拼装，最后的高度达150米左右，对接误差要求仅为2毫米。回过头，峡谷对岸的山头上，另一个扣缆塔也同时施工，顿现一股“试比高”的架式。到时，两塔之间要穿上两根长1000米的缆索，形成一座空中悬索“桥”。
钢桁拱桥，为何上面建一座悬索“桥”？
陶正国说，这是被逼出来的。原来，峡谷下面的溇水河太深无法行船施工，两座山头的施工场只有篮球场大小，无法部署大型设备吊运装配8000多吨重的拱桥钢材。反复论证后决定，先建一座悬索“桥”，借力“桥”上的两根缆索，载荷220吨的缆索吊机可以像景区缆车一样，在跨度300多米的峡谷上来回“行走”，吊运钢拱以及桥面板。
几乎同样的场景，出现在6公里外的另一座大桥——云南庄特大桥，这是我省首座空腹式连续钢构桥。为了建设它，工人们计划在将建的大桥上，搭建一座“斜拉桥”。
云南庄特大桥一边主墩的基础部分、700多平方米的矩形墩座已建起6米多高，绑扎完的第二层钢筋，即将浇筑混凝土。峡谷对岸的另一个主墩，也正在进行墩座施工。
中铁大桥局该工区的总工刘鹏介绍，两个主墩建成后，他们就开始在主墩上建起一个20多米高的临时钢结构“主塔”，两边安装斜拉索，形成一个小“斜拉桥”。因为到时连续钢构桥箱梁悬臂浇筑施工，跨越280米的峡谷，需要两边的斜拉索“拉”住箱梁承重。
中铁大桥局的技术专家信心满满地说，有了临时建设的两座“桥上‘桥’”，他们将加快进度，高质量建成这两座跨越峡谷的特殊之桥。
