4月21日，由中铁十一局承建的成昆铁路复线重难点工程——德昌隧道全线顺利贯通，标志着成昆铁路复线冕宁至米易段25座隧道全部贯通。
成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，全长623.339公里。其中成峨段128.698公里，米攀段108.307公里，已分别于2017年和2020年开通；仅剩的冕米段156公里和冕峨段230公里，是成昆铁路扩能工程中修建难度最大、里程最长的一段，仅冕米段全线共有桥梁95座、隧道25座，桥隧比达到63%。
中铁十一局负责冕米段的施工内容主要包含桥梁、隧道、路基、涵洞等。其中，德昌隧道是个难啃的“硬骨头”。该隧道地处四川省凉山州德昌县境内德昌站至米易站区间，全长14365米，最大埋深约1000米，为双线隧道，是全线重难点、高风险工程，全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高。
施工过程中，相继遇到洞口软岩变形滑塌和泥石流、洞内“昔格达”地层软岩变形等情况，地质“见风成粉、遇水成泥”，堪比在“豆腐”里面打隧道，最难时期单工作面每月推进仅22米。面对挑战，建设者大力弘扬老成昆精神，奋力攻坚、顽强拼搏，先后邀请国内地质专家进行了二十余次的专题会诊，经过反复推演和研究，最终采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层施工难题。
除“昔格达”恶劣地质以外，区域大断裂、岩爆、高地温等不良地质也给隧道施工带来不少麻烦。自2019年5月以来，德昌隧道施工作业面最高温度达43度，平均38度，每天送往掌子面的冰块多达30余吨，施工建设者经常面临在“水帘洞”中“蒸桑拿”的艰苦条件。此外，建设者还通过对洞身围岩喷水进行软化处理，打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段；通过固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施，攻克了每日最高6万方突水涌水难题。
当前，冕米段隧道已全部贯通，路基、桥梁工程基本完成，T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程进入最后阶段，贯通冕峨段最后10座隧道的冲锋战已经打响。
文图：何钐 张婕
