4月23日，合川至璧山至江津高速公路油溪长江大桥主缆架设完成，2条直径约0.6米、长度1320米的大桥主缆曲线优美，横跨长江。
主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节，被誉为悬索桥的“脊梁”。悬链线形状的主缆，是悬索桥上部结构的主要承重结构，起着承前启后的枢纽作用，同时是桥梁下部结构施工转为上部结构施工的重要连接纽带。
油溪长江大桥主跨760米，主塔最高172.5米，相当于60层楼高。在距离地面最高170多米高的猫道上，施工人员不停地来回穿梭，进行主缆牵引及调整。该桥上下游2根主缆，总重量达4166吨。
中国铁建大桥局在主缆索股全面牵引架设施工中，面临跨江越铁百米高空作业，满足长江主航道通航和铁路运营要求，以及夜间调索等诸多安全和技术困难。一方面，奋力攻坚，严格按照设计、规范、监控等标准要求，优化工艺，精心组织，升级研发工装，严控安全质量，按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用“双线往复式”大循环系统牵引法作业。每天能完成8根索股的牵引任务，比传统的“单线往复式”牵引法作业效率、安全性更高，提高工效近2倍。
据介绍，油溪长江大桥主缆架设完成后，将进行紧缆和锚跨张力调节，待主缆成型整体线形达到设计要求后，进行索夹及吊索安装，预计在7月初进行钢箱梁吊装。（重庆铁发双合高速公路有限公司 谭博文 文/图）
