3月31日下午，南京和燕路长江隧道江南工作井底板最后一车混凝土浇筑完成，工作井基坑顺利实现封底，这也为盾构接收、隧道贯通等后续工作的顺利开展打下了坚实的基础。
江南工作井是和燕路长江隧道盾构接收井，左右两条盾构“复兴号”和“振兴号”从八卦洲上始发，江南接受井就如同两台盾构机的“车库”。
中铁隧道局集团有限公司南京和燕路过江通道项目部总工程师郑勇告诉记者，江南接收井的封底，为后续的盾构顺利贯通，包括后面的拆机打下了坚实基础。“因为只有接收井建成后，两个盾构隧道才能如期贯通，是很重要的一个建设性的节点。大概在6月30日接收井的主体结构全部完成，后期它将作为功能区成为隧道的一部分。”
和燕路长江隧道是南京市公共工程建设中心目前承建的三条过江通道之一，和燕路过江通道起点位于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越长江，在八卦洲上止于浦仪公路立交，全长约5.725km。其中，盾构隧道全长2976米。左右两条盾构“复兴号”和“振兴号”目前已分别完成80%和67%的掘进任务。
南京市公共工程建设中心和燕路过江通道项目现场负责人胡建南介绍，目前，左线的“复兴号”盾构机已经掘进到1170环，正在幕府山岩溶区掘进，一天大约掘进4米，剩余还有600米。右线的“振兴号”已经掘进到974环，剩余大概还有一公里。
南京和燕路长江隧道位于南京长江大桥和南京长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km，距离下游的长江二桥约2.7km。项目全线采用双向六车道城市快速路标准建设。主线设计车速80公里/小时，项目建成后将与浦仪公路相接，对促进八卦洲、浦口、仪征、江南区域间经济发展具有重大意义。
按计划，和燕路长江隧道将于2021年底实现盾构接收，2022年6月底实现全线隧道贯通，力争2022年12月底完成全部建设任务。
