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浙江同日开建3座大桥均为“武汉设计”
2020-12-25 来源:湖北日报 

  3座“世界级”大桥同日开工建设,武汉“桥都”风采尽展浙江。12月22日,浙江省举行“十四五”综合交通重大项目开工仪式,其中同时开工的西堠门、桃夭门公铁两用大桥和杭州湾跨海铁路大桥等3座世界级大桥,均为在汉央企中铁大桥院设计。

  全长76.4公里的甬(宁波)舟(山)铁路,被称作“铁路版港珠澳大桥”,西堠门、桃夭门公铁两用大桥是其重要跨海大桥,设计时速250公里。

  中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍,西堠门公铁两用大桥桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点,采用一系列新技术、新结构、新工艺、新材料,设计难度巨大。据介绍,该桥采用斜拉-悬索协作体系,主跨1488米,是目前世界跨度最大公铁合建大桥,使我国铁路桥梁跨越能力跃升至1500米级。

  “大桥采用斜拉悬索协作体系有效解决了跨度和刚度问题。”肖海珠介绍,千米跨度公路桥梁通常采用悬索桥形式,比如主跨1700米的武汉杨泗港长江大桥。但对于通行高铁的西堠门大桥,悬索桥型难以满足高铁对桥梁刚度的要求,采用斜拉悬索协作体系有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度,这是该体系在国内大跨度桥梁中首次采用。

  桃夭门公铁两用大桥为主跨666米混合梁斜拉桥,和西堠门公铁两用大桥一样,公铁平层布置。为适应地形,中跨采用钢箱梁,边跨采用混凝土梁,将成为世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥。

  2008年,由中铁大桥院设计,中铁大桥局、中交二航局参建的杭州湾跨海公路大桥通车,被称作“建筑奇观”。时隔12年,距杭州湾跨海公路大桥7公里处,开建杭州湾跨海铁路大桥。

  杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬铁路控制性工程,设计时速350公里。大桥海域段约29.2公里,包括北、中、南3座航道桥,建成后将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

  “世界级”大桥密集在浙江开建,折射出我国“十四五”桥梁建设新特点。肖海珠称,今后我国新建大桥将多与跨海、高铁等关键词有关,不断挑战“深水”“大跨”“高速”等世界建桥难题。(戴辉、吴茜、姚思超)



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