G1503高速公路桥吴淞江桥首个钢箱梁节段吊装顺利完成，标志着苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段-G1501高速公路桥大修工程主桥正式进入上部结构全面施工阶段。
此次完成首吊的G1503高速公路吴淞江桥，是在原址进行老桥拆除新建完成，建成后，大桥主跨将从66米增至138米，净空由5米提升至7米，满足苏申内港线III级航道标准。详见↓
桥体升级一小步，港口能级提升一大步
隧道股份上海路桥说，苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。本次工程实施范围主线南起青浦白鹤安鹤路附近，向北上跨吴淞江，止于昆山花桥绿地大道接现状G1503高架桥梁。
拆除前
项目建成后，将有助于提升上海港对长三角腹地的服务水平，增强流域行洪排涝能力，推进本市内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统。
143吨“大家伙”90度转身完成首吊
吴淞江桥主线全长1573米，主桥采用钢-混凝土组合连续箱梁连接而成，总重约8200吨。为减少对公路的通行影响，工程采用钢箱梁分节制作、航道运输、现场焊接连接的施工方式。首个吊装的钢箱梁位于吴淞江南侧，重约143吨，采用大型履带吊车起吊安装，从运输船卸船后运至指定安装位置，梁体需水平旋转90度，施工难度较大。
最终采取现场组装水上操作平台供履带吊进行卸梁吊装的方式进行施工。同时，对梁体尺寸、焊接质量、外观效果等方面进行二次质量验收，确保钢箱梁施工的顺利实施。
相伴吴淞江17载，吴淞江老桥退出历史舞台
自5月翻交后，项目团队即着手吴淞江老桥的拆除工作。吴淞江老桥为三跨预应力砼连续梁结构，拆除难点为主桥中跨合拢段及引桥部分连续型盖梁的拆除。主桥按照建桥逆序拆除，引桥连续型盖梁采用一侧临时支撑加固、一侧拆除的方式进行施工。
除完成吴淞江老桥拆除外，同期还完成了承台、现浇立柱、预制立柱架设、预制盖梁架设等大量下部结构施工。苏内申港G1503吴淞江桥项目主桥现已正式开始上部结构施工。
